【科普】匈牙利的过客-ND1型内燃机车
上世纪50年代中期,中国铁路的主力机车尚为蒸汽机车。但当时世界铁路的发展趋势已经由蒸汽机车向内燃机车和电力机车过渡。为了加快我国铁路牵引动力的变革,铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,提出牵引动力的改造是铁路技术改造的重点,要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。
但当时我国缺少有关内燃机车的技术资料和设计人才,因此内燃机车的研制举步维艰。
引进
1957年,为了吸收和掌握当时世界内燃机车先进技术,我国决定引进匈牙利的M44型内燃机车。这,便是本集故事的主角-ND1型内燃机车。
这款机车在岗茨-马瓦格工厂内部的生产代号DVM2-2K（K是匈牙利语中国“Kina”的首字母）。机车采用一台XVIJV170/240柴油机,功率600马力,机车轴式Bo-Bo,传动方式为国内少见的直-直传动,而机车轴重只有15.5吨。
ND1型内燃机车没有以常规的整车运输的方式运抵中国,而是以散件形式运抵中国并由北京铁路局丰台机务段在匈牙利技术人员的指导下对机车进行组装。
关于这款机车进口数量的记载十分混乱：《四十年中国铁路机车大全》记录为12台、铁道部记录为14台、中国铁路机车车辆工业总公司记录为24台、岗茨-马瓦格工厂记录为26台。
运用
1958年初,首批完成组装的10台ND1型内燃机车配属太原铁路管理局集宁铁路分局集宁机务段,不久之后机车调回北京铁路局并配属北京内燃机车折返段（后来的北京内燃机务段）担当市郊列车牵引任务以及调车任务。
1959年,随着我国兰州地区的石化企业的发展,为了满足石油化工企业对于防火防爆的需要,北京铁路局将一台ND1型内燃机车调配兰州铁路局。但当时兰州铁路局没有ND1型内燃机车的维护经验,因此机车的日常维护由北京内燃机务段派人负责。随后ND1型内燃机车的配属数量增加到4台。直到1961年兰州铁路局兰州西机务段设立内燃机车车间负责ND1型内燃机车的架修和定修。
1958年,乌鲁木齐铁路局哈密机务段从北京铁路局获得两台ND1型内燃机车用于调车及小运转作业。1962年两台机车再次调回北京铁路局。
后来ND1型内燃机车一度参与了西南地区的铁路建设。根据海子铁路网用户“沈局苏辆”称原来中铝沈阳有色金属加工有限公司也有一辆ND1型内燃机车,但由于厂区搬迁和专用线的拆除而下落不明。
1961年,随着ND1型内燃机车达到第一个厂修周期,铁道部指示长辛店机车车辆工厂（即北京二七机车厂）负责ND1型内燃机车的定点大修。但1971北京二七机车厂开始进行北京型内燃机车的研制工作,因此铁道部指示成都机车车辆厂负责ND1型内燃机车的大修。
1975年,根据铁道部统一安排,所要的ND1型内燃机车和NC3型内燃动车组调配兰州铁路局兰州西机务段实施集中配属。
逐步退役
随着ND1型内燃机车的逐渐老化,铁道部在1984年批准报废所有的ND1型内燃机车。目前所有ND1型内燃机车已经全部拆解。
结语
ND1型内燃机车的故事是一种很长的短,长是指在时间上横跨了26年,而短是指有关ND1型内燃机车的记载真的不多。
——（完）——
参考资料：
《四十年中国铁路机车大全》
《ND1型内燃机车—百度百科词条》
《它是国铁牵引动力内燃化的起点,也是建设型柴油机车的设计原型》
《最早的ND1型内燃机车照片》
《中国机车考证3－－匈奴ND1》
《{转载}北京机务段配属过的部分机车》
