苏联未期实验坦克.1
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Obiekt 187（Object 187）是苏联在20世纪80年代末和90年代中期开发的一种实验性主战坦克。由于该项目高度保密，所以网上几乎没有该坦克的有效信息，少有的几个出版物也有不少的推测,猜测和明显的错误，维一一张照片是在1993年5-6用左右试验过程中由电视台的记者偶然拍到的五号样车。
Obiekt 187
类型 主战坦克
原籍地 苏联
服务历史
从未服役，只有样车
数量
6样原形车，2辆半成品
生产历史
设计师弗拉基米尔-波特金
(首席设计师)
UKBTM - 乌拉尔运输工程设计局
Объект 187坦克的设计工作由乌拉尔运输工程设计局在主题“改进T72B"框架内进行的，1986年6月19日，苏联部长会议的法令确定了“改进T72B"的设计工作，与其一同进行的还有Объект 188坦克，但由于苏联解体，俄罗斯无法再承担新型坦克的设计工作，只能选择缩水版的Объект 188坦克。
坦克的主要武器是125毫米滑膛炮，增加弹道2A66（D-91T），该炮是在斯维尔德洛夫斯克的 "第九工厂"--著名的彼得罗夫斯基炮兵设计局研制的。膛压比2A46更高，与该武器一起开发的还有一种新的3BM-39“锚”式穿甲弹，它有一个贫铀弹杆和一个轻质合金翅片。伸长系数超过20，应能在2000米内击穿750毫米厚的装甲，新炮和炮弹的大部分测试是在NTIIM测试场进行的。这款新炮在外观上有所不同，它拥有一个制退器，但不是为了减小后座力，而是做为炮射导弹的一个气体排放口，炮射导弹是9K125。
该坦克配备了先进的系统和设计方案，剥离了苏联坦克的许多传统缺点。该设计最初只是想在新的作战平台开发出来之前作为一个临时的解决方案。Obiekt 187是与Obiekt 188，即T-90坦克的平行设计。它是在T-72 B的基础上，对炮塔进行了大的修改。一个特别值得注意的特点是放弃了T-64的车体设计。重新设计的布局占用了更多的空间，但对人体工程学和装甲保护有积极的影响。与T-64及其衍生车型不同的是，车体前部的加长使得驾驶员的位置更低，他的光学仪器被安装在车体的顶部。这消除了T-64设计中一个臭名昭著的薄弱点，即炮塔和车体之间的部分。同样的解决方案允许将装甲置于更合理的角度，以抵御现代亚口径穿甲弹的攻击。该坦克安装了一个新的焊接炮塔，而不是传统的使用轧钢均质装甲（RHA）的铸造炮塔。关于Obiekt 187Obiekt 188（T-90）焊接炮塔和未来的T-80 UD的工作几乎是同时进行的。Obiekt 187炮塔因其令人印象深刻的整体尺寸而引人注目，特别是在后面。
火控方面使用1A45改火控系统，没有热成像仪
防护方面Объект 187正面拥有孔雀石反应装甲，和新设什的车体前部装甲一起拥有了相当优秀的防御，炮塔与车体两侧拥有接触5反应装甲，还拥有窗帘2导弹干扰装置，902A烟雾弹发射器。
在不同的版本上测试了几种类型的推进系统和传动装置，包括一个燃气涡轮发动机。在测试中，最有希望的推进系统是1200马力的A-85-2发动机。它以类似于T-34的纵向配置安装。新的底盘和液压减震器极大地改善了动态性能
187工程1号和2号原型车最接近T-90，840马力的V-84MS和1000马力的KD-34（B-85）被作为2号样品的推进装置。
187工程3号样车用于测试机器的不同火控单元，由于一些原因没有完成，3号样品后来安装了GTD-1250/G-1500G，与1号和2号不同，有一个新的焊接炮塔。
187工程，4号样车坦克在整体上与3号样品相似，但作为动力装置，安装了新的车里雅宾斯克A-85-2发动机，功率容量为1200马力。
187工程主战坦克，5号和6号例子是原型系列中最先进的型号，X型车里雅宾斯克A-85-3发动机，功率1500马力。
187-3号样车由的187-1号样车改装而成，187-2号样车被击毁并报废。187-3号与187-1只有发动机（1500马力--GTD1500G）和火控系统不同
187-4：新炮塔、新发动机、孔雀石反应装甲
187-5号样车
187-6发动机（原型）2B12-3（附加冷却装置）。
187-6号样车状况很糟糕
内部结构
最后都总结一下这8辆样车的性能，特点，区别和结局吧。
184工程-1
第1号原型
原型1以及原型2是最接近1992年的T-90原型。该车在1988年夏天完成了制造，行驶了3000多公里，然后被报废。该坦克后来被改装为3号标本。
主要特点。
► 由CHTZ（车里雅宾斯克）开发的改良型V-84MS V型柴油机，额定功率为840马力。
►基于T-72型的铸造炮塔。
► 接触5反应装甲。
► 静压-机械传动。
► 火炮2A46M。
第2号原型
2号原型车和1号一样，最接近1992年的T-90 坦克外观。这辆坦克是新造的，行驶了大约1800公里，之后被重新装备并在射击场射击。烧制的样车已经报废。
与以往修改的主要区别。
► KB Barnaultransmash (Barnaul)公司开发的实验性V型涡轮增压柴油发动机KD-34 (B-85)，功率为1000马力。
第3号样车
该车是由1号样车改造而成。该车打算用于涉及结构性失效可能性的各种实验，所以它从未完全完成。
与以往修改的主要区别。
► KB Barnaultransmash (Barnaul)公司开发的实验性V型涡轮增压柴油发动机KD-34 (B-85)，功率为1000马力。
在试验期间，动力组被一台输出功率为1250马力的燃气轮机GTD-1250取代，该发动机由T-80U坦克和所有MTO设备组成
► 辅助动力装置(2)
► 新的焊接炮塔（3）。
► 炮塔后部的过滤-通风系统（3）。
► 拉直的前车体。
► 第5个支撑辊上的额外液压减震器。
► 静压-机械传动。
► 新的履带。
► 炮塔和车体的接触-5 反应装甲
第4号样车
建造于1990年7月开始。该车行驶了12,000多公里，完成了180个回合。
与以往修改的主要区别。
► 由ChTZ发动机设计局（车里雅宾斯克）开发的实验性X型涡轮增压A-85-2柴油发动机，功率为1200马力。
► 柴油机排气管沿履带侧向布置，并向后方排放。
► 新的焊接炮塔设计，在车中部和车尾增加了尺寸（1）。
► 模块化、快速更换的炮塔部分。
► 新的综合动态保护系统，在正面上层板模块上装有钛板，根据一些报道，被命名为 "孔雀石
► 瞄准器被集成到驾驶舱盖中。
► 司机是半躺着的。
► 风和压力传感器 - VFD;
► 新的空气冷却系统有两个离心式风扇，从船尾中心向左右偏移。
► 新的导轮设计（sloth）。
► 新的滚轮护罩。
► 滑膛炮，125毫米炮，增强弹道2A66（D-91T）。
► IUS-B系统。
第5号样车
这些测试在1992年4月至1993年1月进行。这辆坦克工作了近370小时，在此期间行驶了6400公里。
与上一版本的主要区别。
► 新的履带。
► 车体上使用孔雀石反应装甲
► 车体的鼻翼部分已经被重新设计。
► 驾驶员的潜望镜已被移至舱门后。
► 车体长度增加。
► 爆炸反应式装甲的设计已被改变。
► 炮塔的尾部还受到铝制备件箱的保护。
► 木板和船尾由安装在橡胶盾牌上的格子盾牌保护（由钢铁研究所开发）。
► TBS-86安装板安装在车体上。
► 静压-机械传动。
1A45M炮手瞄准器，配有Agava-2夜视仪和Agat-M指挥官炮手瞄准器。
第6号样车
测试从1992年6月开始，到1993年7月底结束。这个原型车运行了500多个小时，行驶了1万多公里。
与以往修改的主要区别。
► 火炮2A66。
► 车体长度被延长。
► 带有MPS的液力机械传动。
► 炮手的夜视仪--Buran-M和指挥官的观察装置Agat--T01-K04A
►2B12-3发动机
第7号样车
187A工程，不是用金属建造的。
与以往修改主要区别。
► 7对负重轮
第8号车
187A工程，不是用金属建造的。
与以往修改的主要区别。
► 152毫米线膛炮LP-83，由TsNII Burevestnik和SCV Motovilikhinskie Zavody开发，292工程便使用这种火炮。
► 一个新的自动装载机。
