⌈无法拒绝的条件⌋2023.8.11今日之车

越来越多的小型跨界车正在打着时尚的名义冲入市场，当然这是几年前的事情了。而这些车型几乎无一例外，都不是为了真正的户外运动爱好者准备的。这个时候就需要一位老牌的选手来给这些鲜肉上一课了——而它根本就不是一辆SUV。提示是，它在意大利比在成都多。

究竟是什么让菲亚特在一台微型城市车中使用四驱系统，这一点十分神奇。更神奇的是菲亚特居然在每一代熊猫上都推出了四驱车型。和它的老祖先相比，代号319的第三代熊猫更精致时尚，也更惹人喜爱。它不再是山区兽医的专属，而是在任何场合下都如鱼得水的多面手。

当然，以上场合不包括大型赛道日和人口走私，因为首先，熊猫4×4不是一辆快车。汽油版车型搭载85马力的0.9升TwinAir直列双缸发动机，配合六速手动变速器；柴油车型的75马力1.3升MultiJet四缸机提供190牛米的扭矩，但是只能选择五速手动变速器。另外，它的空间也不大，考虑到它和500共享平台，这一点不足为奇。

我们要重点展开的是这台小车的越野设备。肉眼可见的高离地间隙、轮拱和保险杠及泥地雪地轮胎就好似我们几天前说过的风景XMod，但是它拥有更强大的全时四驱系统。这套系统的基础是前后轴各一个的开式差速器，在一般情况下，开式差速器在一边轮胎失去附着力的时候是无能为力的。

然而，熊猫4×4的后轴拥有一个电子控制的锁止系统。在一般情况下，98%的动力输入到前轴，在前轴两个车轮无法驱动时，至多50%的动力会来到后轴并分配给两个后轮。在46km/h以下的低速工况，驾驶员可以选择锁止模式，完全不给打滑的车轮分配任何动力。在下坡时，电子系统也会自动介入。

出于以上原因，熊猫4×4在丛林和雪地中可能会比大多数小型跨界车走得更远。在脱离了糟糕路况之后，公路上的它仍然是一台活泼的小车，并且有着实用和精良的装备。所以对于那些购买了小型四驱SUV的人，我很好奇他们为什么不买熊猫4×4。也许他们不会修车？