【科普】先锋大力神-中国铁道部|资阳内燃机车厂|株洲电力机车厂|韶山3B型电力机车

2023-11-04 09:11 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

注：由于之前写的同名文章有重大纰漏,因此重写。

到本世纪初期,我国早期生产的韶山1型电力机车已经开始老化。同时在我国西南地区的山区电气化铁路上运行的货运列车普遍由韶山1型电力机车或韶山3型电力机车双机重联牵引。

虽然这样可以满足货运列车牵引需要,但每次出乘需要两组机班,这就造成了人力浪费。因此铁道部于2002年9月正式向中国南车集团、中国北车集团下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务并要求在2003年1月开始交付试验。这便是本集故事的主角-韶山3B型电力机车。

研制

由于机车研制时间紧迫,因此韶山3B型电力机车由南车集团旗下的株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、资阳机车厂、以及北车集团旗下的大同电力机车厂、大连机车车辆厂联合研制并于2002年10月底由株洲电力机车厂完成了机车的设计工作。

而机车的制造由资阳内燃机车厂负责。

2002年12月底,资阳内燃机车厂试制的首批两台韶山3B型电力机车（编号5001和5002）在资阳内燃机车厂下线。

韶山3B型电力机车以韶山3-4000系机车为设计蓝本；机车功率8640kw,是中国铁路功率最大的交-直传动电力机车,机车轴式Co-Co、轴重23吨。机车控制电路采用了逻辑控制单元（LCU）、微机柜和网络控制技术,取代了韶山3型电力机车的模拟控制系统并增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统。机车控制则采用分布式微机控制系统并通过列车总线和车辆总线两级网络构成,将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。与韶山3和韶山4型电力机车不同,韶山3B型电力机车不设重联插座,因此不能与另一台韶山3B型电力机车重联使用。

试验

两台韶山3B型电力机车出厂后配属成都铁路局贵阳机务段（成局贵段）进行牵引试验。其中5001号机车于2003年1月开始投入湘黔铁路贵阳南至施秉区段试运行；试验结果显示,韶山3B型机车牵引能力良好,可在12‰～13‰的长大坡度上牵引4000吨并维持约50公里/小时的均衡速度并在12‰的坡度上通过坡停起动试验。

2003年3月初,韶山3B型电力机车完成了正线运行考核并通过铁道部验收。

运用

在机车完成试验后,根据铁道部统一安排,韶山3B型电力机车由株洲电力机车厂、大同机车厂和资阳内燃机车厂共同量产。

到2009年停产时,株洲电力机车厂累计生产119台机车（编号0001～0119）；资阳内燃机车厂生产104台机车（编号5001～5104）；大同机车厂生产129台机车（编号6001～6129）；大连机车车辆厂试制生产1台机车（编号7001,目前已报废）。

这353台机车分别配属郑州铁路局郑州机务段（郑局洛段；洛阳机务段支配）、成都铁路局贵阳机务段（成局贵段）、昆明铁路局昆明机务段（昆局昆段）、兰州铁路局兰州西机务段（兰局西段）和迎水桥机务段（兰局迎段）、武汉铁路局襄阳机务段（武局襄段）、广州铁路集团怀化机务段（广铁怀段）、西安铁路局安康机务段（西局安段）、南宁铁路局柳州机务段担当货运列车牵引任务。同时山西的孝柳铁路、内蒙古的东乌铁路也有配属。