最早的IS-7：257工程从起飞到坠毁
本文部分篇章节选自我司历史顾问Yuri Pasholok著文，有删改。原文：https://warspot.ru/16049-object-257-the-first-is-7
最早替换701工程的尝试始于1945年2月。在2月6日，坦克工业人民委员部（Народный комиссариат танковой промышленности СССР）下达了第66号命令。根据这条命令，SKB-2设计局应该在最初701工程的指标上研发一种新坦克。然而该局正在如火如荼地忙于完善701工程的设计，炮塔和车体的布置持续地被修改，丝毫没有定稿的迹象。IS-2的现代化改进型，代号“基洛夫人-1”（Kirovets-1）的设计也同时在收尾阶段。一个月后，这个名为703工程的项目获得IS-3的编号，并且进入部队服役，而这又极大推迟了701工程的进度。
而VNII-100研究院的处境则完全不同。在1945年，IS-6的工作已经结束，VNII-100也在测试新的装配工作。他们也在尝试摆脱ChKZ（车里雅宾斯克基洛夫工厂），因为后者总是延迟交货。这种竞争甚至荒谬到，尽管距离只有几百米，（ChKZ）也拒绝移交量产部件，即使直接来自坦克工业人民委员部主席V.A.马雷舍夫的直接命令也是如此。这一状况并未因IS-6得到改善——即使科京卖力地推销，它仍然落败于701工程。
新项目的开展最可能起于66号命令签署的1945年2月。确切的信息不得而知，因为科京再一次选择了保密。一出名为《沃夫克代表和秘密房间》的好戏在1945年3月28日上演——军方代表向装甲兵总局投诉此事。
我在1944年4月被委任为装甲兵总局在100号工厂的高级代表。我已经报告过，工厂持续地掩盖他们正在厂内进行的所有试验工作，而这使我在该厂的工作面临困境。最初，这只体现在该组织中有一个特殊房间只允许科京特批列表中的人进入。而我并不在这其中。（这是在对我隐瞒IS-6的设计）
随后（自从科京同志被任命为工厂总监），这个秘密房间的概念被延展了。所有新项目的开发都在秘密房间中进行，而仅有该项目相关工作人员有权限。该设计局中每个团队都选择了一个特别小组来研究一种新型的重甲坦克，和一款装备两门D-25S的ISU-122。
我尝试了解这些措施的原因，并且多次向科京同志谈论此事。从（与他的）这些讨论中，我得出结论，这些（保密）措施的最主要原因是害怕向基洛夫工厂的人泄露VNII-100的设计。而我作为装甲兵总局的代表，我可能向基洛夫工厂透露信息。
沃夫克干预试验工作和平息两个设计局之间战争的企图并不成功。如上文所述，SKB-2设计局没有时间去开发新的实验型坦克，因而VNII-100的机会来了。在1945年4月7日，一款炮口初速1000m/s的122mm坦克炮的技术参数被签署。这门炮会有一挺同轴DShK机枪，并可以每分钟4发的射速发射分装式弹药。
这些特性重启了之前在122mm BL-13上的工作——这可以追溯到在1943年12月。这门炮最初由OKB-172设计局在D-25T的基础上设计，并且继承了OBM-50（BL-9）反坦克炮的炮管。BL-13的技术实现由OKB-172和VNII-100在1944年2月共同进行，而首个成果出现在7月。出于一些原因，IS-6安装了D-30，但它并不比D-25优秀多少。如今，BL-13迎来第二次机会。
新的坦克设计获得工厂代号257工程和IS-7的编号，在1945年5月间逐渐成型。由P.P.伊萨科夫的设计团队将改进后的IS-6设计（即252工程U型）作为其基础，但又有许多剧烈的改动。（257工程）在车体、炮塔、车长观察塔、驾驶员舱盖和炮塔方向机上可以看到很多IS-6的痕迹。
257工程的主要目标之一就是装甲的加强。由于战术指标停留在701工程的级别（55吨），工程师们不得不寻求一些不同寻常的办法。其背后的推动者是名为G.N.莫斯科文和V.I.塔罗特科的两名工程师。他们的箭镞形首上设计和其他方案，深远影响了苏联乃至世界的坦克设计。
257工程的首上装甲的厚度增加到150mm，并且形状也有些许改变。驾驶员舱盖处脆弱的“阶梯”部分通过稍微增加首上角度的方式被巧妙地移除，而厚度的增加也加强了防护水平。整个车体被缩短，用以补偿增加的重量。257工程的车体的质量从IS-6的21吨上涨到了23吨，但其装甲要显著地更加强大。根据计算，BL-13即使在极近距离也无法击穿它。
257工程车体底部形状的改动尤为剧烈。原先的内置悬挂结构迫使设计师必须让车体的一部分为垂直的，而这降低了车体的结构强度。在257工程上，悬挂被从车体内部移除，车体侧面也呈倾斜布置。这辆坦克的侧面对德国的10,5cm Flak 39炮来说即使是极近距离也是坚不可摧的。然而，这使得战斗室和引擎舱布局更加困难了。
另一个问题是，现有的扭力杆悬挂没有办法安装在这种形状的车体中。解决办法就是使用奇特的弹簧悬挂。它有些类似美制M4A2中型坦克（译者注：苏联于二战中曾经从《租借法案》中获得过装备通用6046柴油发动机的M4A2坦克），但苏联人的设计跟原版的显著不一样。
257工程采用了一门122mm BL-13-1主炮。它与原版设计的区别在于它包含了机械装弹机。根据计算，它可以将射速提升到每分钟8-10发。在1945年6月，BL-13-1自动装弹机测试结果表明它可以稳定工作，但只有7-8发/分钟的射速。
安装这门主炮的炮塔起源于IS-6，但被大幅改动过了。其装甲防护被增加到和车体相同水平，形状也有改动。在IS-6中弹药散落各处，但在257工程里30发弹药架都被布置在对装填手而言更舒适的位置。
根据计算，这辆55吨重的坦克可以达到50kph的速度。它将装备由77号工厂研发的V-16发动机——它是V-2发动机的现代化型号，最早可以追溯到1944年。彼时它还安装在253工程上，搭配的是电力传动系统。尽管设计指标中没有列出准确的功率，但它应当能达到跟IS-6和701工程上V-12相似的水平。尽管253工程在首次试车时发生了火灾事故，但257工程仍然沿用了来自253工程上的电传动。
257工程的最后材料准备是在1945年6月6日。该方案已经被马雷舍夫批准，但此时对重型坦克的要求开始有所改变。
最初，257工程的短板来自发动机。在1945年3月至5月期间的发动机试车测试表明该发动机并不可靠。它不仅不能通过机械增压达到V-12的水平，甚至在600HP时就开始出现故障。在520HP时也有故障发生，而这对重型坦克而言已经是不可接受的了。这个功率甚至比V-2IS发动机还要弱。V-16发动机的工作还在持续，但它最终在1946年被踢出IS-7项目。到那时，整个坦克的设置已经发生改变。
在措森附近发现鼠式超重型坦克的情报在1945年6月4日抵达装甲兵总局，这促成了更多的改动。另一辆坦克在库梅尔斯多夫测试场被发现。并且一辆功能完好的猎虎在奥地利被缴获。它清楚地说明，能正面防御BL-13并不足够。于是，未来的重型坦克必须要能抵抗12,8cm Pak44/KwK44（分别安装在猎虎和鼠式上）。这意味着（新坦克的）装甲必须更厚。
新坦克的武器也被重新审视。已经发现的德国坦克超越了BL-13的极限。一个亟须的替代品被很快确定为V.G.格拉宾领导的TsAKB（下诺夫哥罗德下辖炮兵装备设计局）设计的130mm S-26炮。这又引发了一个新问题：现有的257工程的炮塔无法安装新的炮。
在1945年6月11日，对新的总型坦克的要求被确定。重量被设计为60吨，车组成员数增加到5（增加了一名装填手），装甲必须能抵御德国128mm炮，主炮为炮口初速1000m/s的122mm或130mm炮。扭力杆悬挂被重新作为首选，但它必须在车体外部。257工程达不到这些要求，并且VNII-100必须在它基础上再建造新的坦克。IS-7的故事从这里才刚刚开始。
（原文完）
260工程不是唯一的IS-7设计。正如244工程曾经也获发IS-3编号、包括253/252/252U都被称为IS-6一样，可能会有多个工厂方案获发同一个编号，但最终部队接收的是什么，还是GBTU说了算。
257工程是IS-7最早的设计，它是从IS-6到IS-7的故事里不可缺少的一环。将IS-6和IS-7单独拉出来对比似乎很难看出什么联系，但把253/252工程，252工程U型，再到257工程和后来的260工程放在一起，就不难看出其中的演进过程。
姑且先不谈已经确凿出问题的V-16发动机和乏善可陈的BL-13主炮，尽管装甲构型达成了数学上的最优，重量也达到了要求，但没有人知道55吨的坦克搭配VVSS（垂直螺旋弹簧悬挂）会发生什么。而这一点，对于视机动性为生命的苏联坦克而言，可能是另一个致命的因素。
