沈阳苏家屯铁路博物馆游记（3）

沈阳铁博成立有些年头了，中间搬过好几次地方，最终选择了苏家屯编组站旁边一处远离人烟的地方开博物馆，中间又经历了漫长的闭馆期，并不接待散客，仅作为路局内部的教育基地使用。如今总算是开了，不过呢，由于并不出名，又有太多的人吃过闭门羹，所以来的人并不多。去抚顺取景路过沈阳，有幸拜访一下，这个可能是目前中国机车车辆品类最丰富的铁路博物馆。

本期讲苏家屯铁博的货车，以及平常不开放的隐藏展区，古早的杂型车居多，都是些棘手不好讲的东西，所以里面可能会夹杂不少错。至于什么时候隐藏展区会开放呢，随缘。

C区第一个展品是这节二轴小车，写的C20型敞车，车型车号不予评价。钢结构主体，木质侧墙，板簧避震，B轴转向架，单侧踏面制动。据说是中东铁路的老车，不好说吧。

K4型矿翻车，美国伊利诺伊州奥罗拉市西部轮式铲运机公司制造，几次都是在皇姑屯修的，不过这车原先并非沈局配属，退役时间又是2005年，这个信息...不做评价。

海南也有一款K4，不过是国产货，和KF60很像，载重60吨，所以也叫K4-60，此车目前还在石碌的矿山上封存着，短期并没有进入博物馆的可能。

中东铁路的二轴水罐车，全钢结构，走行部和那节二轴敞车很像，不过用的是双侧踏面制动，闸瓦并没有紧贴车轴，当然既然是在博物馆里，那要求也没必要那么严。端面可以很清晰地看出缓冲器安装位置，车钩上方一块封堵的位置是原沙俄链式车钩的安装位置，苏/俄车钩高度比国车略高，这些都是日伪时期在沙河口工厂改造的。

还是之前说的爱沙尼亚Haapsalu的铁路博物馆，这个是正牌的沙俄原装货，不过在苏联时期也将链式车钩改造为SA-3型自动车钩，去除缓冲饼，车钩高度不变。两者结构基本一致，但是液体排出位置不同。

N10型平板车，属于UNRRA援华计划的一部分，沈阳机车车辆厂维修，并更换为转2型转向架。

平板车的牌子，嗯，中英对照不一致呢，就算牌子上写的是短吨，好像这数字还是差了有点多啊。

这也是一种N10平板车，不过并不在东北，而是远在千里之外的哈密三道岭矿区，改造幅度更小。三道岭目前限制进出，所以最好还是别去了。

P3型棚车，早期的国产货，依然是钢结构主体+木质侧墙。轴向盖上套了塑料袋，或许是刚刚上过油的缘故？

C50型敞车，使用608型/转8型转向架，齐齐哈尔车辆厂制造。和现在常见的敞车不太一样，并没有中间门。该车制造时间较早，结构接近满铁制造的C1型敞车，还是钢木混合结构，所以侧墙钢结构不多，与北京铁博的同款车型有多处不一样。

S5型二轴守车，内侧单侧踏面制动，1930年代制造，非常日系风格的一个小家伙，列尾灯挂上，尾部还弄了个运转车长的蜡像。

S12型守车，使用转9A型转向架，沈阳机车车辆厂造。相对而言产量不是很大，但是留存量不小。

原版的C62型敞车，鞍钢自行制造，自己使用，号码相当吉利，希望不是个改号的车。此车使用带轴箱盖板的转8A转向架，现在路上跑的都已经接受了改造。

C62M型敞车，齐齐哈尔车辆厂1973年制造。此车的特点在于侧墙使用钢木混合结构，不过应该也是造成此车比较短命的一个原因。目前路上还在跑的C62AK\BK\T等车型和C62M基本没什么血缘关系。

C80B型敞车，沈阳机车车辆厂制造。北车的牌子在馆内刷的存在感不多，这得算一个。转K6转向架。重载运输，所用的17号车钩与风管都要更粗壮一些。

以下是隐藏馆区内容，大部分文字为胡诌，如与事实相符不胜荣幸。

金鹰GC120型轨道车，原来南京桥工段也有几台，后来倒是不见了。

各式各样的机电通讯设备，有的还比较原始，原始到比Adobe Flash出现时间还早。

立体雕塑，一台冲出大雪阻隔的东风4B内燃机车，这样的情况冬天在沈局管内还挺常见，不过电气化的干线倒是不多。

修沈抚城际铁路时拆下来的铁质老桥梁，不知道进馆前是否特意打磨了一下，看起来挺整洁的。

锦州线路大修段的大机。

キハ3型気动车（博物馆没给名字，那就只能用原名了），旧日本铁道省的车子，随日伪来到中国，编号247，车身上什么都没写，包括局段。此车发现地点实际位于哈局管内，不过当时归属权已经不归路局了，沈阳铁路博物馆花重金买下，这才运回博物馆。抚顺电铁有几节车与此车同源，不过已经被改的面目全非了。

キハ3型気动车，车号119，配属锦州，同样也是日伪的车。鞍钢齐大山铁矿矿有两节和这同源的车，不过已经改成了无动力的车厢，编号分别为YZ 15与YZ 16，或许之前的编号里还有几节改造过的车？不知道。

俩车与客票印刷机合个影吧，长相还有不小的差别。

好了，沈阳铁路博物馆货车展区与隐藏展区介绍完毕，最后一期的收尾，会讲一讲客车展区，以及一些之前没说到的一部分非实物展品，文字内容应该会比本期质量高很多。