发动机故障相关1-发动机主体部分介绍

要是问波音737使用的是什么发动机，大家能记住的就是冰冷的型号—CFM-56，冗长且难记的名字——双转子轴流式涡扇发动机。如果想要了解发动机相关的故障，就必须对发动机的结构有一定了解，毕竟航空发动机是一个具有想象力，极精密的动力装置。

它的核心部件有三件套：燃烧室，压气机，高压涡轮。

发动机提供推力的基本原理来自于我们的高中物理课本，牛顿第三定律之——力的相互作用，燃烧的空气向后喷涌而出，发动机便获得了向前的推力。如何能让空气向后喷出？首先要建立空气的流动方向，第一个核心部件便出现了：

压气机

，把空气从缓慢的流动状态调节成为高速流动。空气就像是宁缺的元十三剑冲入

燃烧室

。此时，飞行员起动手柄将燃油注进燃烧室，早已等待多时的点火器旱逢甘露似的点燃燃油。本就高速流动的空气携带了无与伦比的温度，带着火星与油屑向后方冲去。

  你心中肯定出现了这么一个的问题：压气机首先获得的动能从哪里获得？空气就凭空从低俗转化成为了高速状态？没错，第三个核心部件：

高压涡轮

闪亮登场。

压气机的起始转动得到的能量同样也是气源，想像成风吹动发电机的场景，这个风可以来自起动机，可以来自地面气源车，甚至来自于飞机在大速度飞行时造成的自转。

问题是：如果这个过程一直持续下去，压气机就一直需要外界气源带来的能量吗？科学家是精打细算的商人，这是因为在背后给他们投资研发的人是更精打细算的资本家，压气机需要能量，燃烧势必产生能量，那么可不可以用燃烧产生的能量带动压气机呢？

就像是一个靠摆夜市而勤工俭学的学生，赚钱主要目的是支付学费，除去第一笔进货的起动资金问老爸和老妈借的之外，之后每一笔销售额就可以覆盖进货的费用，岂不美哉。高压涡轮作为媒介，应运而生。借助空气动力学，向后喷射的热气流驱动了高压涡轮，在同一根轴上，带动了压气机的转动。

循环一旦构成，发动机将不断获得向前的反作用力。我们看到的N2数值，其实就是压气机的转速了。EGT显示的，便是燃烧室的温度。

发动机的主体部分就是这些，那么N1又代表着什么？为什么我们会默认N1数值的大小体现了推力的大小？这就是对涡喷发动机进行了升级—涡扇发动机。制造者是聪明绝顶的，在由压气机—燃烧室—高压涡轮组成的“核心区域”之外，新增了“附加区域”。附加区域我们放在下一篇文章再说。

PS：大家想要更形象了解涡扇发动机，请直接在B站搜索关键字，我也想过要不要写这一部分，因为珠玉在前，其他up主上传的视频真的可以用完美来形容。但是想到后面要阐述《双发失去推力》，《发动机空中起动》检查单，这一步也没法越过。