MotoGP日本站茂木赛道前瞻解析(Motul Grand Prix of Japan)

hello大家好，我是ROX，MotoGP刚刚结束印度的比赛紧跟着就来到了日本茂木赛道，各个车队都紧锣密鼓的准备着接下来的比赛。这次比赛正好赶在在国庆节假日，咱们终于有大把时间守着比赛了，不过别忘了哦，因为没多少时差，日本站的冲刺赛和正赛都在北京时间下午2点开始，各位千万别记错时间了哈。

废话不多说，让我们先看看到日本站之前有些需要提前注意：

• 首先是大家最在意的事情，马奎斯明年的去向到底是哪里。这个问题马奎斯暂时还没有给出明确答复，不过马奎斯最新的访问说“maybe my mind has changed”，看样子他之前似乎已经有了一个决定，但是在印度站之后发生了改变。个人觉得他似乎是对本田恢复了一点点信心。加上这次来到日本，应该会和本田高层接触聊聊之后本田赛事的计划。不过本田技术总监辞职这件事对还是引起外界不小的热议，大家都担心本田后续的开发还有没有足够的实力。

• 第二件事就是关于Fabio Quartararo对于雅马哈的看法，他明确表示只获得积分是远远不够的，雅马哈需要更冒险一点。似乎是之前比赛雅马哈对赛车的研发都过于保守，这导致他实在忍不下去了。毕竟现在欧系厂商为了获得优势，都在不停尝试新东西。反而雅马哈的研发进度实在是有点太慢了。

• 第三件事是关于马丁、贝赛奇、Pecco的冠军争夺，贝赛奇率先表示自己不够实力参与到冠军争夺当中，这只是马丁和Pecco的对决。可以看到出来师兄弟之间的情谊还是很深厚的(Q2排位赛贝赛奇第一圈就摔车掉了节奏，随后pecco提前出站带着贝赛奇跑成绩）。但是马丁和Pecco的争夺就变得非常紧张了，毕竟现在马丁连续获得冲刺赛和正赛冠军，夺冠势头大热，13分的差距必定给于Pecco不小的压力。就看Pecco能不能顶住压力继续发挥自己全部的实力了。

• 相对于Pecco背负的1号赌注，马丁状态更轻松一点。他现在的需要做的只是展现自己具有足够的实力夺冠，至于能不能真的夺冠，实际上不会影响太多。毕竟厂队24年席位已经确定不会改变了，加上现在骑的也是最新款GP23赛车，要说唯一的差距，只能是车队技术实力和自己合约地位的差距了。和他在3组最后一年的情况很相似，他不一定非要留在杜卡迪。以他的驾驶风格来说，适应aprilia和ktm也不是没可能，他需要让更多车队看到他的实力以获取更多的谈资才是最重要的事。

  
  

接着是咱们的老环节，赛道地图介绍：

日本茂木赛道，这个是自1999年开始正式成为MotoGP赛事收录的赛道。赛道设计中规中矩，最高时速还不到320km/h。赛道总长度只有4.8km，最长直道只有762m。可以看得出来，这是一条低速赛道，平均时速只有160多一点。目前排位赛最快由马丁做出1‘43.198也是打破了赛道往年的记录。

赛道难度并不大，因为足够宽的赛道对车手失误的容错率还是足够的。车手有足够的空间来调整自己的线路，所以在超车的时候相对会有更多的机会。但是，这条赛道实际的设计理念偏美式风格，就是大马力直接干。所以按照目前赛车的技术特点，日系厂商又要吃大亏了。低速弯包括：5、9、10、11、14。中速弯包括：1、2、3、4、7、8、13。高速弯包括：6、12

（文中所指低速弯＜100km/h，中速弯≤150km/h，高速弯＞150km/h）

接着咱们来梳理一下赛道各个计时区段的线路：

第一区段：车手视角

首先是发车直线，这里并不是赛道最长直道，高速通过时赛车速度也仅仅只是接近300。在1号弯前，车手带着刹车高速冲进弯心进入1号弯，速度带着赛车走向赛道外侧。随着速度的减慢又恢复赛车转向2号弯心，匀速加油起身。接着出弯全油靠近赛道左侧路肩，这是一条不短的直线，赛车可以进到5档。然后在3号弯前重刹进入弯心，利用赛车现有的速度通过，然后加速通过4号弯，但是这中间的速度不能太慢，3、4号弯中间车手还是保持着外挂的姿态，速度过慢再快速开油会导致后轮打滑highside出去，最佳路线是把3、4当作组合弯，在弯道里画一个大弧线通过。这一段除了弯道走交叉线，基本上没有超车的机会，而且车手之间的圈速差距非常小，很少有车手会在这里主动动手，基本靠对手失误。

第二区段：

从4号弯出来之后，车手全油门加速进入直线，5号弯是一个低速回头弯，车手会提前在直线上减速然后缓慢经过，但是也可以重刹靠近弯道外侧然后转弯。区别在于入弯位置不同，重刹线路转向入弯的位置更晚，不过进入弯心的速度和转速会慢一些，随后6号弯可以用到的加速区间不够。反正这个看车手的取舍，这个区段超车之后容易丢时间。车手之间的用时差距也很小，除非急着上升位置，一般不会在这里超车。

第三区段：

刚才讲到6号弯出来因为线路选择的不同，车手之间的加速会存在差异。差距就会在第3区段这里出现。7、8连续翻身弯接着9号弯会是一个超车热点。进入7号弯可能出现慢车阻挡或者快车拉开差距的情况，也就是快的越快，慢的更慢。所以8号弯，车手之间的位置就会发生一个很大的变化，在进入9号弯时，后车可能会抢到内线入弯，随后利用10号弯完成脱离。第三区段是车手用时变化最大的地方，举个例子，Pecco在这个区段出弯从不带刹车，而马奎斯却是每个弯出弯都带了一点刹车，两台车的线路几乎没差，但是在10号弯出来之后，两台车的差距从0.1变成了0.5，这完全是车手驾驶风格差异带来的区别。

第四区段：

这个区段，我称之为超车大热点。第10号弯出来之后的最长直线，将比拼赛车的直线加速能力。当然，和车手在出弯时的加速也有很大关系。但是具体表现上，就是后车会疯狂贴近前车。到了11号弯前，车手的刹车选择将影响两台车入弯的速度和路线，即便是画面中两台车同步入弯，赛车的加速情况也是完全不同的，更别提上头失误走大的情况。随后经过出弯短暂的加速，12、13号弯又是一个组合左弯，赛车可以用非常快的速度进入线路在弯中减速转向或者相对保守的匀速线路。这里的线路处理更重要，处理完美的情况下可以迅速衔接到14号弯心出弯。反应出来的就是后车能不能追近前车出弯，随后又是长直线，受到14号弯出弯影响，赛车又一次出现加速差距。因此这短短的第4区段，有太多的超车点和线路。绝大部分车手都会在这个区段选择动手。即便是不动手，也会在这里对车手形成压迫，使前车出现失误完成超越。

说完了赛道，我们再来看看发车顺序:

首先是杆位马丁从这个圈速对比来看，马丁四个区段成绩除了第三区段，都是在最快圈做出来的。这意味着他单圈的速度不仅做到了最快，还做到了稳定的要求。至少现在来看，马丁的速度绝对意义上的快过其他车手。我个人理解是马丁来到pramc也三年了，不管是车队技师还是策略组，基本上已经磨合出了一套很适合他驾驶习惯的工作方式了。加上马丁现在使用的GP23赛车和厂队没有差距，他实际对比厂队车手的劣势也不会太明显。更多是心态的问题，从他比赛这么多场的表现来看，马丁更擅长独走，他的驾驶风格太极限，很容易受到其他车手影响。所以他会想办法争取到前排尽可能减少阻碍自己的车手，加上去年他在日本站就拿下了季军，如果接下来比赛他能开局拉开差距，很大概率是全场领先然后稳当拿下冠军。

其次是Pecco，他的区段计时也还不错，但是相对马丁就更起伏。最快单圈只有两段计时最快。第一区段比较稳定，第四区段的有效时间差距非常大拒户有半秒的差距了，而且没能进入28秒以内。那他的起步可能还不会太糟糕，但是在最后几个弯很可能被马丁拉开差距。他的压力肯定是非常大的，要说两人的优势，可能就是Pecco拥有厂队的技术优势做支撑来帮助他做出更好的策略了。

第三是米勒老兄弟，他是去年日本站的冠军，而且是领先队友宾得3.4秒获胜。不过那时候他骑的是DUCATI，现在来到KTM依旧做到了1‘44秒以内还是非常棒了。但是他前面几场比赛的表现来看，滑胎入弯的情况特别多，这个澳洲男娃子还真是忘不掉泥巴佬的野性啊。排位赛他用的前后软胎，正赛里这样肯定不行的。要是出现一两圈的争夺，基本上轮胎消耗就得让他自己乖乖让位了。

第四是贝赛奇，他其实会有一个不错的表现，Q2出场就摔车导致自己节奏乱了，所以只跑了6圈，但是在第4圈就做出了最快单圈，之后一圈也做出了两个最快计时段。不过最后一圈又直接放掉了。把他和马丁的成绩做横向对比，贝赛奇实际上还要快上不少。不过正赛在两台KTM旁边，他的起步有点危险，毕竟KTM针对杜卡迪做了起步的调教，很容易被ktm挡在后面

第五是宾得，他的表现就中规中矩，所有有效成绩里，只有两圈做到了44秒以内。所以对比前面几位车手，他的计时看起来会比较差一点。不过正赛嘛，还有很多意料之外的事情发生，宾得只要能取得好的位置，相信他能慢慢追上去的，去年的亚军可不是吹的。

第六的杰托里奥让我非常吃惊，毕竟去年他在日本站还是积分区以外。看他排位赛的成绩发挥有点乱，成绩在压线和44秒来回跳。感觉是没有找到合适的设定，只是凭感觉在跑。正赛估计还是不会又太好的表现

然后是我想讲的两位日系难兄难弟，马奎斯和夸子。从排位赛可以看得到两个车手的线路是非常的不一样。怎么说呢，马奎斯即便是跟车，他在弯道的路线也明显比前车要收得更紧。马奎斯一直是以极限压弯风格著称，但现在他的线路还没有年轻人放得开，而且他的最快单圈、最快极速、最快计时都是分散没有在一圈里出现。这说明他在排位赛的时候还没能找到合适的设定，包括轮胎，前后都尝试了新旧胎。很明显马奎斯还在尝试不同的设定，本田这边应该是发现以往的数据根本没办法支撑赛车取得成绩了。夸子这边就更难受，他的每次出弯加速，对比杜卡迪就像是中年老男人一样有气无力。要说唯一的优势吧，可能就是赛车不会因为加速太猛压到赛道边缘吧。去年取得第8的位置已经是夸子努力的结果了，今年直接无缘Q2。并且分段计时也没有任何一段进入前12，这意味着夸子骑着雅马哈在任何一个赛段都跑不过其他车手。 之前米萨诺测试结束之后夸子就表达了自己对于雅马哈研发的无助，如今日本站来到雅马哈的老家，别说领奖台，夸子已经沦落到争积分区排名了这对于曾经的冠军种子来说，无疑是相当大的一个大B兜。

好了，以上就是ROX对日本茂木站的赛前解析，内容比较多，感谢各位的耐心观看~如果喜欢，请一定要三连分享~