新捷达VS5/VS7上市 能狂澜颓势吗？

5月20日，新款捷达VS5和VS7上市，前者8.68-11.38万元，后者则是10.49万元-13.39万元。价格变化不大，新款VS5和VS7基本都是维持原价，但看新款车型售价只是一方面，更要看产品层面改变了什么。

先说外观，新款VS5和VS7主要变化是进行了一些细节调整，另外各新增了几款新颜色，VS5新增以太红与爱琴蓝车身配色，VS7新增太平洋蓝、贝壳金两款车色。曾经因为选不到合适颜色的各位，现在可以下手了。

内饰层面，新款捷达VS5和VS7都运用了更大面积的软质材质包裹，弥补了曾经满车硬塑料的直男手感，并且细节处增添了一些缝线工艺，杯架上方增加了卷帘设计，熟悉大众的朋友，对这一“高级”配置肯定不会陌生。
此外，新车还搭载了J-Link全新手机互联系统（支持CarPlay)，这是捷达上首屈一指的“科技配置”，CarPlay确实是个很刚需的配置，这点还是值得肯定的。

动力方面，两款车延续了曾经的设定，这也是捷达品牌销售最具说服力的产品点吧？EA211的1.4T，匹配5MT或者6AT，确实是一套不会错的选择。 

整体来说，两款新车作为改款而言，仅仅是细节调整，提升并不明显，可以说聊胜于无。新款捷达VS5和VS7是一款较自己而言，更年轻、内饰更有高级感的捷达SUV，但并不是同价位、同级别中更年轻、质感更出色的SUV。

也许，自我超越才是高手的进化之道？ 

从新款售价和配置变化来看，这次改款没有惊喜也没有失望，一如既往地稳稳当当。但是从产品力变化方向来看，捷达品牌其实知道自己的短板在哪里，也知道自己因为什么让一部分消费者望而却步。

可以发现，新车主要就是采用了更年轻的设计，并且放弃了曾经的“100%”塑料内饰。方向没错，可力度太弱。要我说捷达也可以算是科技品牌了，毕竟挤牙膏功夫挺不错。

虽说捷达是目前售价最亲民的合资品牌，但当下市场中，“合资”光环早已不是“万能钥匙”了，如果产品力不到位，并不能让消费者买账。从VS5和VS7的主攻售价区间来看，这两款车面临的对手几乎全都是自主品牌，比如哈弗H6、长安CS75PLUS、长安CS75 PLUS等等车型。 

无论是从外观设计、空间、舒适性配置还是科技配置层面，捷达VS5和VS7都毫无胜算，虽说有EA211、爱信6AT、MQB平台加持，但已经经受住市场考验的自主品牌动力总成，在消费者中口碑也并不差。

VS7顶配车型售价已经够到了星越L的最低配，而即便是星越L的最低配车型，空间、做工用料都明显优于捷达VS7，配置层基本算是五五开，捷达VS7贵在有自适应巡航和主动刹车，而星越L则有更多科技配置，和更让年轻喜欢的内饰氛围，而且星越L还是2.0T发动机，最大马力218Ps，远优于捷达VS7的150Ps，两者百公里加速也差距不小，星越L是7.9s，捷达VS7是9.7s。 

产品层面的差异已经在销量数据上可以得到反应，捷达VS5的1-4月份累计销量为20553台，VS7则是14428台，其实看着还不错，但在相同细分领域，排名都在10名开外，我相信这并不是捷达品牌想要的一个成绩。 

2021年一汽-大众全年累计销售新车185.78万辆（含奥迪进口车），大众品牌终端销售98.87万辆，奥迪品牌终端销售70.01万辆，捷达品牌终端销售为16.9万台。虽然捷达品牌并不如同集团的高端车型卖得好，好在乍看上去数据还算不错，毕竟全品牌一共才三个车型。但凡事儿就怕比，相比起2018年还没独立时的捷达，那时还是大众标的它，凭借着单一车型就取得了32.77万台的成绩，也是跻身取得了2018年的轿车“国服”第四名。车型多了，数据反而下滑了，什么原因？

除了上述河北野武说的产品力和“合资身段”外，销量下滑我觉得和品牌有很大关系。我一直相信“品牌的力量”，品牌够硬的，即便配置不丰富消费者依然认，豪华品牌就是个很好的例子；而那些正在崛起的品牌，则更乐意用配置高打动消费者，就如很多自主品牌。

大众和捷达就是个活生生的例子，2021年一汽-大众宝来销量为246528台，一汽-大众速腾销量为235607台，尽管这两款车的配置都不如同价位自主车型耀眼，但各自的销量依旧比捷达品牌全系销量之和还要多。这也不难理解，毕竟这几台车摆在我眼前，尽管我知道都是“大众”，但我也忍不住会选带“大众”车标的。 

在我看来，捷达要怪只能怪这波品牌独立的操作有些为时过晚了，属于它的时代热度早已过去，现在热的也是当年方方正正的捷达而已，并不是这个品牌。至于现阶段的捷达，我只能说比新创建个品牌好一些，但也需要重新“练级”。