沉浮五十载，初心犹不灭——铁造东方造车史【11】

    3.3     Project TH后记

1989年6月6日，“向风”号航母开进沙立港的那个瞬间，铁造东方的造车梦想就已宣告结束。NHD-3型内燃机车在不到一个月的时间内取得了洛铁的认证，七月份的时候洛铁向理查德的南约德赫斯特机车厂（SYLC）订购100台NHD-3，TH计划彻底破灭。1989年12月31日，TH-8项目按时结束，但TH-9并没有到来。

1990年1月1日，刘建江出任东方铁道公司总经理。他是洛理蜜月期铁路人的缩影。上任之后，他立马停止TH项目，同时封存仍然较新的TH-4和TH-5两台机车。在他的任内，铁造东方开始制造NHD-3，而泰电柴的16V2426THM系列内燃机（用于TH系列全部内燃机车）则引入了理查德的技术，开始投产新一代16V2426THMR型内燃机。客车方面，铁造东方在生产了整整一万辆LC2系列客车之后，立即停产，并从SYLC引入了LC3型客车的生产线。铁造东方生产的最后一台LC2系列客车，LC2A-S17492，在2013年退役后于东方铁道博物馆静态展示（对，就是副馆里的那台紫色LC2A）。

至于TH-7和TH-8两台机车，由于可靠性还算不错，在1990年之后仍然在东方铁道公司服役，负责牵引沃江本线，明灵本线和京包本线的货运列车。2005-06年，随着京包、沃江本线陆续电气化，TH-7和TH-8型被电力机车取代，封存在包城车辆段。

洛格尼西亚“十一五”计划（2003.1.1-2007.12.31）中提出要大力发展多样化旅游业，2004年，在东方铁道公司和铜湖市政府的支持下，东方铁道博物馆成立，两年后，博物馆在铜湖货场的原址落成。此时，TH-4和TH-5两台机车已被东方铁道档案协会以废品的价格购买，存放在明和市郊的一间仓库里。东方铁博购入并修复了这两台机车，并向东方铁道公司购入TH-7和TH-8。铁造东方自研的四台内燃机车都保存了下来，这不得不说是一件幸事。

明和Project一期工程 完