Super GT | GT500 轮胎战

SUPER GT及其前身——全日本GT锦标赛（JGTC）始于1994年，直到2022赛季结束，赛事已经历经29年。在这期间，普利司通轮胎总共25次助力GT500组别服务车队赢下年度冠军。没能夺冠的4次分别为2011年、2012年、2014年和2015年，而夺得这几年年度冠军的车组均使用的米其林轮胎。2022年赛季，这两家公司也争夺冠军直到最后。

普利司通的山本贵彦在回顾本赛季时说道：

“不只是米其林。只要看了最近的比赛就能明白，优科豪马和邓禄普都不是只有暂时的单圈速度，在正赛中的表现也越来越强劲了。Autopolis（第七站）中的24号车（REALIZE CORPORATION ADVAN Z）还有之前的铃鹿（第五站）中的16号车（Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT）都是这样，根据比赛的进程大家都有赢得胜利的可能。他们所服务的车队也是一样，相比之下，我们只是凭借那一点点综合能力的优势而赢下最后的胜利，其实赢得并不轻松。”

近几年，米其林虽然在擅长的铃鹿这种高负荷赛车场上展现了其无与伦比的实力，但已经很长时间没有如此接近过总冠军的位置了。在SUPER GT的GT500组别4家轮胎供应商中，只有米其林的工厂是位于海外的。在不同国家的新冠肺炎疫情防控措施中，虽然日本仅要求自我隔离，但米其林总公司所在的法国及其它欧洲国家却通过法律确定了防控规范，导致工厂停产了一段时间。此外还有俄乌战争，法国受到的影响也比日本更大。来自米其林日本方面的负责人小田岛广明如是说道：

“即使如此，我们也尽可能将外部造成的影响降到了最低。我司把SUPER GT的GT500组别视为赛车活动中最重要的赛事。在当下全球各地的许多赛车比赛都逐渐变成单一轮胎供应商的情况下，这是一次能与其他轮胎品牌竞争、提升技术的机会。”

因此，即使今年其服务的车组没能赢下年度冠军，但丝毫不影响米其林对于SUPER GT的评价。

“3号车（CRAFTSPORTS MOTUL Z）在第二站富士中遭遇了严重事故，但在那之后还是获胜了，也作为积分领先者参加了收官战。我认为它非常值得称赞，也想表扬一下我们自己。”

许多竞争对手都认为，如果3号车没有遇上第二站富士的那个事故，很可能就夺冠了。在收官战茂木中，3号车从第四发车位起跑，在第一圈就与另一辆车相撞，被处以通过维修区的惩罚而滑落到了后排。但在那之后奋起直追，最终追回至第四名。最后，与冠军CALSONIC IMPUL Z的积分差仅有4.5分。虽说这种“如果”的话题毫无意义，但实际上这两辆车之间的差距比积分差更小，可以说它们的排名即使互换了也是有可能的。这也就是上文中，普利司通的山本所说的“赢得并不轻松”并非虚言。

 

多数派与少数派，各自的优势

 

在2022年赛季中，各个轮胎供应商为其供应轮胎的车辆数量分别是：普利司通9辆赛车，米其林、优科豪马、邓禄普均为2辆。如果计算评价排名和胜利次数等数据，仍旧是普利司通在正赛阶段更加强劲。然而，与2021年相比，普利司通有微弱的下降趋势。这也证明了其他品牌正在努力追赶上来。

论数据，优科豪马的进步是最引人注目的。2022赛季，优科豪马赢取的杆位次数从2次增加到了5次，排位赛中的平均排名也有所提升。优科豪马的白石贵之说明了原因。

“我们的研发目标并不是针对排位赛，而是希望在所有比赛中，轮胎都能达到良好的平衡。不过，如果从测试的机会而言，其它（使用普利司通轮胎的）Supra车型共有5辆，机会比较分散，但（使用优科豪马轮胎的）19号车（WedsSport ADVAN GR Supra）的车手则有更多驾驶的时间，因此收集的数据也更加集中。另外还能让我们将全部精力投入在符合车辆本身的轮胎研发上，更好地推进了我们提升抓地力。”

作为少数派的优势就是能够更好地根据车辆的特点开发轮胎配方，从而更轻松地获得最佳抓地力。而作为多数派的普利司通则需要考虑到对不同车型的广泛可用性，难以开发出风险较高的、效果更为激进的轮胎。

2021年，邓禄普赢得了2次杆位，展示出了短时的极高速度，安田惠直对此表示：“已经开始着手解决决赛中的任务。”

“在上赛季以前，我们即便在排位赛表现不错，在正赛却比较弱，因此我们决定集中研发能在比赛中发挥稳定的产品。主要是重新审视了内部构造。可是，把配方所需原料整合在一起的时间花费了太多的时间。在一切准备就绪后，从第五站铃鹿开始，就有一战之力了。”

虽然他说“已经做好了暂时放弃排位赛的心理准备”，却在第六站SUGO的Q1中占据了前两名。并且，还登上了上一赛季没能登上的领奖台。

在2022年赛季中，米其林穷追不舍，优科豪马速度惊人，邓禄普也表现出了潜力。在这样的情况下，普利司通的山本先生表示：“如果我们保持原本的成长速度，就可能会被他们赶超。我现在认为，为了守住领先的地位，我们需要更进一步的技术研发。”4家供应商都在为下一赛季准备着“子弹”。2023年赛季中，能携带的轮胎数量被削减了1组。这对轮胎研发也会造成些许影响，但也可能是让各个轮胎供应商的势力分布产生变化的机会。这场难分难解的竞赛又将继续加速。

本文源自《2022-2023赛季Super GT Official Guide Book》

本文译者：Bruno

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