东风Honda二十年：滚动式发展，在时代变革中“敢为人先”

2023年对于多家合资车企而言是一个至关重要的年份。因为今年，是多家合资车企进入中国市场的第20个年头，其中就包括东风Honda。

 

7月16日，东风Honda也将迎来20岁生日。

 

不知道东风Honda人将以怎样的形式来庆祝这个重要的时间节点，但可以肯定的是，二十年来，始终坚持用技术改变市场的东风Honda，仍然还是我们印象中的那个样子——年轻、执着、敢为！

 

 

 

回顾东风Honda的二十年，之所以说它是合资企业中“特立独行”的存在，就在于上述三个关键词，赋予了东风Honda生生不息的活力。

 

论年轻，东风Honda旗下的产品，几乎从未脱离过年轻的产品设计路径。从主打运动的思域，到面向潮流人群的XR-V，再到针对年轻家庭的享域等车型，还有城市SUV“开山鼻祖”CR-V，产品力不断焕新、造型也更加年轻活力，均可以证明东风Honda坚持年轻化设计，瞄准年轻消费市场的品牌认知。

 

 

 

论执着，作为一家以技术为强的企业，东风Honda对于“技术”的执着，更非一般车企所能比拟，从“地球梦发动机”到“i-MMD混动系统”，再到全新智能高效纯电架构e:N Architecture，东风Honda将“技术本田”的形象进行了深度诠释。

 

论敢为，从2004年首款车型CR-V上市、开创中国城市SUV先河，到XR-V引领年轻化潮流SUV风潮，到第十代思域打破运动轿车市场无爆款的尴尬处境，再到X-NV率先开启合资纯电转型……20年来，东风Honda几乎每一次都在时代的变革中真正做到了敢为人先。

 

 

 

即便当下，车市也处于“百年未有之大变局”的变革期，新的转型趋势带来了前所未有的挑战，但透过东风Honda二十年练就的三个关键词，走过20载的东风Honda依旧风华正茂，更不缺乏挑战新事物的勇气。

 

当然，站在二十年的新起点上来看，作为东风Honda最为宝贵的资产，基于对过去二十年来的沉淀与积累，东风Honda也不缺再次自我变革和突破的经验。

 

我们一直有这么一个观点，那就是一家车企能够在中国汽车市场上走过二十年，一定是经历过多次艰难而又复杂的变革，回顾东风Honda二十年亦是如此。

 

在无乘用车生产销售资格、无目录、无渠道及无整车销售经验的“四无”背景下，成立于2003年7月16日的东风Honda可谓“白手起家”。

 

 

 

正所谓“万事开头难”，品牌成立后苦于“四无”，东风Honda CR-V的下线并非坦途。

 

然而即便如此，东风Honda也并没有坐以待毙，而是迅速在7个月内，率先完成了生产线改造的当务之急，并顺利地在品牌成立后的七个月后推出了首款车型CR-V。为了促进CR-V的销售，东风Honda更是在CR-V上市后迅速围绕渠道建设开展工作。

 

 

 

后来，随着“四无”问题的解决，继首款车型之后，中国汽车市场巨大的消费红利，让这位白手起家的创业者迎来了发展的机遇。2008年，东风Honda第30万辆汽车下线，迎来销量增长的第一个里程碑。

 

2013年，东风Honda迎来成立十周年，累计销量突破150万辆大关。2014年，东风Honda迎来第二个百万辆，累计销量突破200万辆。2017年，东风Honda累计突破300万辆！

 

2020年，疫情冲击、供应链缺芯断供，车市也进入了“百年未有之大变局”的调整期，在被称为史上最为魔幻和艰难的这一时期，东风Honda仍保持稳定的生产经营态势，创下了年产销规模85万辆的新高度。

 

 

即便是在更为艰难的2022年，各种内外因素及复杂多变的内部形势下，东风Honda也克服了重重艰难，实现终端销量65万辆的成绩。

 

可以发现，过去的二十年，东风Honda见证了中国汽车市场从增量走向了存量，国内汽车市场也经历了几轮大的转型也变化，但它却始终以越战越勇的姿态，不断突破着自我！

 

 

而围绕着年轻、运动的产品力，东风Honda也开展了诸多年轻化营销，一代神车思域也屡在CTCC赛事上凭实力获奖，不仅将东风Honda在专业赛场和汽车领域的挑战精神展现得淋漓尽致，更引发了许多热爱运动、敢于挑战的消费者，更多的情感共鸣。

 

尽管近两年来，在诸多不确定性因素的影响下，东风Honda曾短暂地进入了调整期，但过去二十年的每一次成功转型和自我突破，都让东风Honda积累了无比丰富的转型经验，这也让20岁的东风Honda已经拥有累积超过750万用户。

 

从当年的“小份额，大市场”，从当年的CR-V一款车打天下，到如今东风Honda形成了UR-V、CR-V、HR-V、XR-V，英仕派、思域、享域、艾力绅等产品构建的SUV+轿车+MPV的立体化产品矩阵，涵盖各细分市场、覆盖多种动力模式，也印证了东风Honda对于市场需求的精准洞察。

 

 

 

而当年为东风Honda开疆拓土的CR-V，如今也成为了合资首款拥有燃油、e:HEV、e:PHEV三动力版本的车型，也是唯一拥有三动力版本的城市SUV车型。并加速促使东风Honda现有纯燃油车型加速电动化焕新。

 

2022年Honda在华首款纯电动车型e:NS1的正式上市，更标志着东风Honda进入全面电动化转型新阶段。东风Honda也顺势成为行业内为数不多实现燃油、油混、插混、纯电4种动力模式并举的合资车企。

 

今年6月，位于武汉经开区神龙大道的东风Honda新能源工厂建设现场，一片如火如荼，为了保证2024年顺利投产，东风Honda正在与时间赛跑。

 

这个新能源工厂将是东风Honda第四座整车工厂，也是Honda全球首个新能源标杆整车工厂，它专为东风Honda电动化而来。根据Honda规划，2030年后Honda在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

 

今年3月，东风Honda宣布，面对汽车行业的电动化转型趋势，东风Honda围绕纯电与混动技术双线布局，持续推出EV、HEV、PHEV电动化产品，重磅发布了e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌。东风Honda e:NS品牌第二弹产品也已于今年上海车展亮相。

 

此外，东风Honda全新自主品牌也将在年内重磅发布。未来5年，东风Honda将推出10款以上电动化产品，开启电动化转型新篇章。

 

 

 

由此看来，面对当前新能源、智能化挑战的东风Honda，已经做好了站在二十周年新起点上重新出发的准备。我们也期待，在坚持推动“数字化驱动，电动化转型”战略踏上新赛道的东风Honda，能够继续行稳致远、勇敢前行！