节选自《日本競馬 闇の戦後史》，讲谈社+α文库，2007年出版。

作者渡辺敬一郎，系日本著名赛马评论家大川庆次郎的学生、原赛马报纸《德比news》编集长。

以下内容不代表楼主观点

第四章 ライバル対決の歴史

第4篇 生产界的重镇：吉田善哉与和田共弘

改变日本的生产界

无论从哪个国家的生产界来看，每个时代都有人可以被视作中兴之祖。比如因拥有意大利的巨匠、凯旋门赏马リボー【Ribot，里博】等“马”才辈出而闻名的马主兼生产者，Federico Tesio【费德里科·泰西奥】。

在日本，昭和时代的生产界也出现了可以与泰西奥匹敌的枭雄，其为社台牧场的吉田善哉（平成五年【93】逝世）和象征牧场的和田共弘（平成六年【94】逝世）两人。他们共同实践着各自的道路，互相竞争，都以马主兼生产者的身份，从昭和30年代开始牵引着日本赛马，时至今日，其描绘的轨迹仍鲜明地遗留在赛马界。

吉田善哉，是出生于北海道白老吉田牧场的三子。昭和31年【56】，他带着8匹繁殖牝马独立。7年后的昭和38年【63】，他就到达了最佳生产者的位置。之后除了昭和48年【73】以外，他一直独占鳌头。

和田共弘比吉田小两岁。象征牧场是其父亲和田弘一郎创立的，和田共弘完全继承了它。

和田家是在岛根县的三瓶山畔拥有产业的大资产家。被马吸引的弘一郎，战前在北海道和千葉开设了牧场。和田共弘是名门子弟，出生后与年轻时所处的环境比自己开拓的吉田更好。

两人出生时间相近，活跃时代叠加，是命中注定注定的对手。

他们对赛马有共同的认识。昭和30年代，两人都有了【对种牡马来说，最重要的是速度，日本的赛马应该形成活用速度的比赛体系，同时还要推进国际化】这样的革新性思考，并付诸实践。

在当时，日本的赛马体系是以厩舍关系者为中心，中央竞马会内部也立志于长距离赛事。德比是殊荣，天皇赏3200米是最高峰，另外，像钻石锦标、长途马锦标等这种，都是当时很重视、现在已经边缘化的赛事。

两人排除了这一倾向，认为速度才是赛马的神髓，并以此为基础向世界输送生产马。基于这一信念，两人进口了一些名留后世的大种马。和田是帕索隆，吉田是北味。

在牧场的面积、生产马的头数等所有方面，吉田的规模都比和田大，但在进口种马中领先一步的是和田。

帕索隆送出诸多优秀产驹，让和田成为了1985年达成七冠马的鲁道夫象征、这匹史上最强马（当时的评价）的马主兼生产者。

第二年，天狼星象征赢下德比。连续两年送出德比马，和田的春风得意肉眼可见。

吉田一定很懊悔吧。尽管北味超过了帕索隆、从昭和57年【82】开始就成了最佳种牡马，但是没有德比马这个大招牌。

直到1986年，北味产驹的戴拿格列佛赢下德比。

当时，我就在吉田附近。当戴拿格列佛奋力冲向终点时，吉田站了起来，用拳头猛敲身前的桌子，高声尖叫着。

啊，即使是这样的大佬，赢了德比也会这么兴奋。我专心看了一会儿吉田，而不是马。

这两人自信满满、政策相同，但性格不同。吉田是即物的、现实的。和田是诗意的、浪漫的。

看他们的胜负服就知道啦：

和田（象征）是绿地插入一条像“タスキ”的红线【タスキ，可能是指汉字中的“襷”】。这是中国诗人王安石所说的“万绿丛中红一点”，也就是绿野中开着红花，完全是诗人所描绘的意境。

另一方面，吉田（社台牧场）使用黄色和黑色的竖条纹，单纯是因为这类颜色最显眼。

吉田=社台席卷赛马界

对于美国和欧洲，两人的想法偏差很大。这不仅仅是兴趣和喜恶的问题，可以说是秉持的赛马理念的不同。

吉田关注美国赛马的速度，计划进口美国种马，并且对美国的肯塔基德比很有兴趣。

和田的浪漫想法则以欧洲为志向，想引入欧洲的种马，并将爱马的最高目标定为巴黎的凯旋门。

吉田的北味，和田的帕索隆，就是根据两者的不同想法进口到日本的。

像这样，两人的改革路线改变了日本的赛马。但在他们去世的平成初期以后，又是以怎样的形式保留着呢？

结果是吉田=社台的完胜。

北味超过了帕索隆，从昭和57年开始，成为了年度最佳种牡马，在那之后则由吉田进口的真实社台、托尼宾撑起大梁，然后从平成7年开始，进入周日宁静的时代。

他们的产驹席卷了日本赛马。

象征牧场方面，吉兆在平成14到15年，连续绽放了年度代表马的烟火。但如果从历史的潮流来认识的话，这仍然是社台的时代。

如今继承社台产业的是吉田三兄弟，特别是长子照哉。他的品味、看马的眼光都很好，周日宁静的进口，事实上也是照哉的决定。不管是托尼宾还是周日宁静，都是由照哉主导进口的。