⌈大排自吸之死⌋2023.4.3今日之车
在B站的各种汽车视频中你经常可以看到这句话。通常这个时候大家都会就着情怀视频吃着自己千辛万苦用饿了么红包减了5块钱的外卖，一边幻想如果自己早生十年该多好。果真如此吗？有人说现在仍然能买到优秀的大排自吸车型，比如亚洲狮。呃，第一，亚洲狮不优秀；第二，2.0升不是大排量。
不过刨除了美国车以及跑车之外，现在你在中国能买到的2.0升以上自吸乘用车大多来自日本厂商，曾几何时，它们的大排量自吸车也是独树一帜。丰田，举个例子，曾经的GR系列V6就是非常好的自然进气发动机。2.5升的4GR-FSE在代号L10的第四代GS车型上仍然在使用，直到2015年。
中期改款之后，一台242马力的2.0升8AR-FTS直列四缸涡轮增压发动机取代了4GR-FSE，新车型被叫做GS 200t，t代表什么大家都懂，肯定不是Trump。后来雷克萨斯也觉得有点丢脸，2018车型年之后它被改名为GS 300。这就像C 63的发动机根本不是6.3升的，而是······
从账面上看，GS 200t的功率和扭矩均优于GS 250。0-100km/h的加速时间从8.6秒提升到“令人震惊”的7.3秒，如果你不是那种比较传统的、已经开始拿退休金的雷克萨斯车主，这是件好事。不过这台发动机缺乏活力，涡轮迟滞比较严重，而在5500转以上就没动静了。换句话说在路上你可以轻易地超过比你慢的车——这是不是句废话？
其他雷克萨斯的特征则得以保留。GS 200t虽然不是六缸，但是开起来一样平顺舒适，空间也很大。肥硕的皮鼓并非摆设，它确实能装下很多高尔夫球杆，大概吧。在多弯道路上它比原来更轻快，但也远非让人难受；不过雷克萨斯的核心受众绝对不会关心这个。
所以从V6自吸换成四缸涡轮，对于入门级的GS来说没什么损失。可是另外一方面，GS直接失去了自己的意义：既然如此为什么不买一辆ES？反正大家都不关心驾驶，少花点钱却一样舒服的ES岂不美哉。再加上GS的信息娱乐系统不太好用，还有它的外观和内在进一步割裂，这一切都导致了GS最后的终结。至于GR系列V6，你估计只能去买辆考斯特了。
