红牛两次主动放弃杆位是什么睿智操作？
2022新加坡站的排位，相信很多人到最后都是一脸懵逼。最后连续两次维斯塔潘，是完全有争夺杆位可能的圈速，两次都在最后一刻放弃了圈速，这是什么谜之操作？我们来看一下。
其实很简单，红牛车组算错了油量，以为Q3最多只有5圈，但最后跑了6圈，没带够油。F1体育条规6.5.2条规定在任何时刻，车辆都必须至少能够提供一升的燃油样本，来允许赛会进行检验。
那对于能少带重量就少带的F1赛车来说，燃油从来都是往少了带，但如果没操作好的话，就像去年的维特尔或者今年阿尔本，采不出一升油就意味着取消资格，那最后车组就是因为害怕最后如果油不够一升的话，就算拿了杆位也没用，所以保险一点让他在完成最后一圈之前回来。
但这就直接从至少前排起跑，掉到了第八，还是在新加坡这这么难超车的赛道上。诶那有人会说，就不能冲线跑完这基本上板上钉钉的杆位圈，然后立即停在赛道上呢？答案是这个漏洞早就被修了，
规则中写到练习小节中如果不自己开回车库的话，车队必须要提供计算证明剩下的油够开回去并且还有1升的余量。那这不是要求练习小节么？排位呢？嗯热知识：排位也是练习小节的一种。
但其实不只是最后油量不够的奇葩操作，整个排位赛红牛这边一直是很混乱。由于赛道逐渐干燥，所以有非常快速的赛道进化，意味着所有车手都想尽可能最晚跑，但又因为赛道温度偏低，所以暖胎也相当重要。
红牛前面都是想着以（mode 4，strat5）推两圈，这里mode4是中高混动输出，mode数字约低输出越高，其中mode 1就是最高混动输出，mode 8 是基本无输出的充电模式。strat 的话类似于别家的SOC(state of charge)，就是告诉电脑，跑完一圈后我希望剩下多少电量，strat 5 就是说这圈跑完电量控制在50%，所以飞两圈正好用完所有电。
注：这里红牛当然不会给方向盘的说明书，都是根据车队车手的语音来进行推测的
但是这一圈还没跑完，估计是车组计算发现，得用更多输出才能有竞争力，所以在15号弯的地方告诉他（开充电按钮），就意味着放弃这圈，赶紧多攒一点能量。然后让维斯塔潘升到了（mode 2，strat 8） 的次顶级的输出模式，告知是飞一圈，冷却充电一圈然后再飞一圈
所以维斯塔潘是很听话，这圈跑了个51.4，过线之后立马减速，但此时GP来了一句keep pushing，导致维斯塔潘暴躁了几下
所以我不知道之前这句话，是说错了还是怎么着，因为不太符合逻辑，如果飞完之后有冷却充能圈的话，何必用strat 8，即跑完这圈还保持80%的电量呢？所以我的猜测是这里其实是，希望他mode 2，连飞两圈。稍微牺牲一点第一圈保80%的电量，然后第二圈把这剩下的电用完。但是这种低级的沟通错误对于红牛来说很少见，所以就很奇怪，当然大家觉得这里究竟是出了什么问题，可以在评论区下方分享一下自己的看法。
我们来看Q3的最后，充满了电，车组希望潘子mode2，飞最后两圈。倒数第二圈前两段非常快，但是又是跑到这里，让他放弃了这一圈。拉开与加斯利的间距，并且打开充电按钮，调到了最高混动模式mode1。就意味着短短几个弯，尽可能通过MGU-H和MGU-K多充能，然后最后一圈全部用光。没说strat设置是我猜测模式1是默认用光电量，所以设置SOC没有意义。
所以红牛这就跟尿频尿急尿不尽一样，走走停停优柔寡断，让维斯塔潘已经是两次，提前开充能模式放弃当前的飞驰圈，还有因为沟通不清楚，浪费了一个连飞两圈的机会，一直纠结到底是连续跑，每圈能用的电量少一点从而保持胎温，还是充能一圈然后全力保一圈。
同时因为离前面加斯利太近，担心维斯塔潘第三段的失误，会让他拼不过勒克莱尔和汉密尔顿最后会更多的提升，所以放弃了倒数第二圈，这个本来完全有可能拿杆位的圈速，就为了保最后模式1满功率飞驰圈，但结果到最后发现油没加够，就真的是绝了。
而且更搞笑的是勒克拉尔失误后，重新跑的最后一圈的成绩很一般，所以我们马后炮来看的话，其实维斯塔潘的倒数第二圈由于前两段太优秀，所以完全可以夺得杆位。
所以总结就是，这个赛季我们一直在说无比优秀的红牛团队，也有掉链子的时候，但是霍纳第一时间就说是车队的问题算错了，而不是... 某些什么其它的操作把。
