日本国有铁道旧性能电车（1）——甲武963系电车

甲武铁道(现在JR东日本中央本线的一部分)，在1904年8月饭田町～中野区间电气化时制造的一系列963系电车。这些电车在1906年10月1日甲武铁道国有化后,被当时的铁道省接管,成为日本国有铁道的第一个电车系列。也可以称作“国电”鼻祖的存在。

概要

随着1904年甲武铁道电气化,甲武铁道引进全长10米左右的二轴电车。这些电车具备螺纹式连接器和总括控制功能,可以作为近郊电车进行连接运行,与一辆编组为单位的有轨电车截然不同。

主电动机和控制装置等电器产品从美国通用电气公司进口,转向架是布里尔公司制造的二轴转向架21E型,在甲武铁道饭田町工厂新制车身。21E型二轴转向架的轴距约3米,比车身短,所以前后摇晃很厉害，乘车感觉不佳。

1904年制造的车辆装备通用电气公司制造的电机，单台输出45马力。1906年以后增备的车辆使用威斯汀豪斯公司制造的电机，单台输出50马力。每辆电动车均配备2个电机。集电装置是2线式集电杆。两运转台车在屋顶上各装有4根集电杆，单驾驶室车在后部装备了1对2根集电杆。

出入台中央部分设有驾驶台,但出入台没有普通旅客和司机之间的隔板。另外,前面的窗户部分在前方突出了一段,前面有3张,一层突出的部分两侧有1张,共计5张窗户。前照灯在前窗下安装了1盏灯。侧面有2个一组的6对下降窗,其上部的幕板上设有拱形装饰窗。屋顶只把客房部分作为显示器屋顶。

这种电车在1904年制造了16辆,包括3辆二等三等合造车。随着电气化区间的延伸,1906年度增备12辆,并且国有化后的1909年在新宿车库再制造4辆,共计32辆。此外,还制造了4辆二轴客车改造的控制车。

基本形式

1907年甲武铁道国有化时，28辆电车被移管，但仍沿用甲武铁道的记号。1909年铁道院制造的车辆也被赋予了后续编号。

ニデ950系

1904年在甲武铁道饭田町工厂制造，原为二等三等车合造的单驾驶台型控制电动车。国有化后的1909年11月，二等室改为容量2吨的行李室，设置了行李用推拉门。

ニデ950形在甲武铁道的编号是“ろは2、4、5”，按编号顺序为950-952。改造车980,956,971号车编入本形式成为“953-955”。954,955号车同时拆除电装备,成为单运转台的控制车。

デ960系

1904年在甲武铁道饭田町工厂制造的单驾驶台型三等控制电动车。国有化时的编号是“は2、4、5”。在铁道院制定形式称号规程时,变为デ960型(960-962)。甲武铁道时代的编号与ニデ950型的二等三等合造车相同,但后述デ963型中,14-16是空号。

末期,デ960、デ962是单运转台的控制电动车,デ961电装解除后成为无动力控制车。

デ963型

共制造了26辆,甲武铁道电车的代表形式,甲武铁道的2轴电车被统称为デ963系。外观与ニデ950型、デ960型几乎没有区别。1910年,铁道院制定车辆形式称号规程时,按照编号顺序改为デ963型(963-988)。

1912年3辆被改造成半室行李车,编入ニデ950型。随着两轴车的增备,电器设备被挪用。1914年时，デ973-デ979,デ981-デ98714辆是两运转台控制电动车,剩下的デ963-デ965,デ967 - デ970、デ972、デ988，9辆是单运转台控制车。

デ989型

1911年,甲武铁道接手的两轴客车改造成单运转台式控制车,共4辆，在新桥工厂改造。デ989的原型车是在1896年三田制作所制造的ハ2304型(ハ2313。甲武铁道编号21),デ990-992的原型车是1897年近冈工厂制造的ハ2478型(ハ2479,ハ2480,ハ2478。甲武铁路编号是23、24、22）

轴距延长

甲武铁道的电动车的轴距是10英尺,但由于车身长度相比轴距较短,所以前后摇晃和蛇行很激烈,为了改善,1909年部分车辆关于轴距进行了延长。分割了转向架,用钢材连接，延长了2英尺6英寸。

转让车

这些4轮电车是后继的两轴电车(ホデ1型。随着之后的ホデ6100型)的增备而盈余,从1914年度到1915年(大正4年)度将电装品转让给新制车,作为客车被转让给当时正在兴起的地方私铁的开业用。转让方的私铁和两数如下。

信浓铁道(现在的东日本旅客铁道大糸线)-ニデ950型4辆、デ960型2辆、デ963型10辆、共计16辆

佐久铁道(现在的东日本旅客铁道小海线)-デ963型6辆

三河铁道(现在的名古屋铁道三河线)-ニデ950型2辆、デ963型8辆、共10辆

南萨铁道(之后的鹿儿岛交通枕崎线)-デ989型4辆

信浓铁道

1914年和1915年,16辆被转让给信浓铁道。这些被用作三等车(ハ)11辆、二等缓急车(ロブ）1辆、二等行李合造缓急车(ロニブ)4辆。

デ960→ハ1

デ962→ハ2→ハフ1

デ964→ハ3

デ983→ハ4

デ985→ハ5→ハフ2

デ968→ハ6→ロハフ1

デ967→ハ7

デ979→ハ8

デ977→ハ9

デ987→ハ10→Ha5（二代）

デ984→ハ11→Ha6（二代）

デ982→ロブ1

ニデ950→ロニブ1

ニデ952→ロニブ2

ニデ955→ロニブ3

ニデ953→ロニブ4

这些车随着1925年线路电气化而报废,其中2辆(ロハフ1、ハ8)转让给筑摩铁道(之后的松本电气铁道，现在的アルピコ交通 ）。两车被改为ハフ1、ハフ2,1932年各自设置行李室,改名为ハニフ1、ハニフ2。其中ハニフ1在1949年休车，1955年 报废,之后也保管在该公司的新村车库里。另一方面,ハニフ2在1938年报废。该车存在废车后转让给布引电气铁道的说法,真伪不明。

佐久铁道

佐久铁道在1915年作为开业用,原デ963型被转让了6辆。佐久铁道作为二等三等合造车、三等车使用。

デ969→ロハ1→ハユフ4

デ972→ロハ2→ハユフ5

デ965→ハ3→ロハ3→ハ8

デ970→ハ4→ハ1（二代）

デ973→ハ5→ハ2

デ976→ハ6→ハ3

佐久铁道于1934年9月1日国有化,成为铁道省小海北线的一部分,此时还残留着ハユフ4、ハユフ5、ハ8的3辆,再次入国有铁道籍。这些车在国有化之后立即休车,同年中报废了。

在此之前的1926年11月,3辆(ハ1,ハ2,ハ3)被转让给新宫铁道(现在的纪势本线的一部分)。该公司的ハ14,ハ15,ハ16，改为ハ24、ハ25、ハ26,1934年7月1日国有化,再次入国有铁道籍。另外,这些进行了轴距延长改造,ハ14,ハ16是13英尺,ハ15是13英尺6英寸。

ハ24和ハ25在1940年报废后,1942年转让给庄内交通,成为该公司的ハ12,ハ13。两辆车刚入线后,在国铁土崎工厂被钢体化,但尺寸和转向架完全不同,虽然名义上车籍是相连的,但两车完全不同。两辆车在1955年6月报废。

ハ26在1943年7月转让给鹿岛参宫铁道,成为该公司的ハ20型(21号)。该车在鉾田线保留了电车时代的形态,1955年12月报废。

三河铁道

1914年报废的10辆被转让给三河铁道,作为三等车、二等缓急车使用。

デ986→ハ21

デ988→ハ22

デ961→ハ23

デ963→ハ24

デ974→ハ31

デ975→ハ32

デ978→ハ33

デ981→ハ34

ニデ951→ロブ41→ハブ41

ニデ954→ロブ42→ロハブ42→ハブ42

三河铁道的本系列也因电气化而被电车所取代,1927年到1929年，全车报废。其中1节车身在刈谷工厂作为仓库使用,1953年左右解体。

南萨铁道

南萨铁道接受了デ989型4辆,作为三等车使用。

デ990→(ハ25)→ハフ53

デ991→ハ26

デ992→(ハ27)→ロハ13→ハ31 

デ990→ハ28

其中ハ25和ハ27据说是ハフ53,ロハ13落成的,不知是否真实。ハ31在1941年6月被转让给旁系的萨摩中央铁道(之后的鹿儿岛交通知览线),变为ハ30型,1943年与南萨铁道合并,1953年6月报废。

关于ハフ53、ハ26、ハ28,在1939年4月被批准改造为无盖车，但ハフ53在1946年左右报废,ハ26,ハ28在1944年3月批准被转让给东武铁道成为ハ123,ハ124,服役于日光线。

保存车

信浓铁道转移到松本电气铁道的デ968→ハニフ1,作为国铁电车之祖的价值被认可,报废后也保存在该公司新村车库设置的专用库内。2007年10月14日开馆的铁道博物馆决定保存展示,同年3月捐赠给JR东日本，以ハニフ1的形式展示。

后来对デ968的复原进行了讨论,但侧面的窗户被堵塞,驾驶台被拆除。为了行李室化,把窗户砸碎了2扇，设置了门,旁边的墙壁部分新设了2个窗户，连接器变为自动车钩。因为当时资料很少,复原不易,所以放弃。从2018年4月26日开始,在车身上投影映射中投影了デ968时代的影像。