一船横而缴千万金——“世纪大堵船”谁来买单？
编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
据媒体报道，一艘运载集装箱的台湾货轮于3月23日在苏伊士运河搁浅。该货轮搁浅阻塞了整条苏伊士运河，造成了包括美国航母与满载牧畜在内的400余艘船只滞留，成史上最大"堵塞"事故。
随着此后6天技术工人的艰苦奋战，在挖掘将近2万立方米的黄沙后，"堵船"事件终于落下帷幕。船只身位最终被摆正，正常驶出苏伊士运河，滞留船只也于4月3日被全部疏通。该货轮也被拖至指定区域进行管制，并配合调查事故原因。
直至4月4日，官方对于该起事故的发生原因还没有给出最终结论。但事故原因已初步被锁定在恶劣天气下的人为操作不当。据苏伊士运河管理主席拉比称："单纯的恶劣天气，不足以造成货轮搁浅。"
苏伊士运河关联近全球贸易，近10%以上的全球贸易与其相关，运河的堵塞使得贸易不通，全球贸易供应链遭受巨大影响，造成了巨大损失，且滞留船只将会大规模给付违约金。那么谁又该为这些损失买单呢？
据相关人士称，由于肇事货轮以长租形式进行出租，租借方为台湾某单位，船只本身隶属于日本公司。根据租约，船只本身遭遇不可抗拒因素的损坏或操作失误造成的事故，均有货轮所有者提供赔付，这就意味着日本正荣汽船公司最有可能为该起事故买单。
不仅如此，由于滞留导致的违约与损失费用，相关赔偿总额可达340亿元！且赔付可分为以下几个层面：
运河管理方面称：由于运河阻塞，每日至少收取管理费1300万美元左右，运河管理方将向赔付方索赔管理费、运河维修费以及为开展船只救援消耗的相关费用。据初步估算，埃及方面至少索赔10亿美元。
对于事故船只上的货物延期交付，一定由台湾租借人自己担负，但是对于其他船只保险赔付方面则不同。远洋船舶上的商品一般都会购买相关保险以规避不可抗拒风险，诸如对于牛羊等活体货物都会上较高额度保险。而保险的最终理赔还是要由具体的保险责任条款确定。对于责任条款相对明确的保险合同，保险公司应该及时给予赔偿。而对于保险条款相对模糊的时，不排除保险公司与船舶公司互相推诿或多家保险公司联合控告船舶所有者的情况。介时保险理赔与责任认定将持续相当长的一段时间。
幸运的是，对于事故船身本身的损失与维修费用有相关保险公司进行赔付。而由于航道阻塞而绕道的船只所增加的航行成本也不需要相关事故人进行赔付。
然而赔付进程仍然处于起步阶段，至于后续赔付如何，我们未来将会持续关注。
