燃油车打断腿促销时，大家才意识到比亚迪王传福的“狠”

2023年的汽车市场由特斯拉领衔降价，先一秒还直呼真香的车主们，下一秒就揪心于自己买亏了，降价幅度令人咂舌，一时间风雨欲来。

阳春三月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，“东风系”品牌补贴力度空前，其中东风雪铁龙C6指导价为21.19万元，算上最终补贴9万之后，直接下探到12万，其他款型对应优惠。

一时间关于本田、丰田以及BBA即将大幅度降价的小道消息满天飞，这才是风雨欲来。有些燃油车虽然没有承认优惠计划，但是“员工内购”这招已经用上了。

之前有蔚来员工内购，现在有奥迪A7员工内购价30万，比A4还便宜，只是“严禁倒卖”。总之燃油车市场都在以各种形式优惠促销，而新能源市场也并非风平浪静，一波波价格下探成为趋势。

跟着湖北省的补贴政策的还有吉林省，“一汽”品牌开始“惠民补贴”，3月份，这个月内一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

随着比亚迪开展专项营销活动，宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。而更具吸引力的“9.98万”的秦推出，让新能源市场同行倍感压力。

四川、安徽等汽车大省也加入了补贴促销中，燃油车彻底进入低价促销时期。据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。

降价方式多种多样：厂家直降，地区经销商促销，政策补贴，福利优惠……

汽车行业开始“内卷”？实际上燃油车积极迎来国六B排放标准，新能源迎来锂电池价格下探，特斯拉开启降价都饱受库存压力。

能独善其身的不多，但是比亚迪无疑是较为出色的一员。去年4月3日，比亚迪正式宣布从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

作为全球首个正式宣布停产燃油车的车企，同行和消费者都很难理解这一行为，因为彼时业界和社会很难相信燃油车的冬天会来得如此之快，而新能源也很难撼动“BBA”的传统地位。

随着比亚迪海外计划的开启，尤其全系车型的发力，人们开始惊呼比亚迪王传福敏锐的观察力和决策力度。

世人皆醉，我独醒。比亚迪这一年，拿下了2022全球销量的19.8%的销量占比，全年销量超过186万辆同比增长155.1%。

比亚迪第一个“100万辆”用了13年，第二个用1年，第三个用了半年，300万辆新能源汽车下线，意味着比亚迪已经位于前列。

王传福的谋略再一次被世人称道，百万豪车，万元新能源，从入门家用，到鹰派SUV，比亚迪车型全覆盖。

随着，造车资质稀缺，新进入的玩家将会越来越少；燃油车更新换代，新一轮的价格战一触即发。

吴婷最近采访了王传福，她问王总：三年里比亚迪最大的战役是什么？王总侧面回应：就是对全球市场份额的占领。

那句“快鱼吃慢鱼”的时代或许已经到来。“快、准、狠”的才会是赢家。