本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

背景

1997年，哈萨克斯坦国家铁路成立，接管了原苏联铁道部在哈萨克斯坦境内运营的原外阿拉尔铁路、外里海铁路及土西铁路等铁路。在21世纪初，哈萨克斯坦国家铁路向中国南车株洲电力机车订购了27台KZ4A(C)型电力机车，以用于担当牵引从西班牙引进的“Talgo 200”高速旅客列车。

2010年，哈萨克斯坦国家铁路向法国阿尔斯通订购了200台KZ8A型电力机车以及至少20台KZ4AT型电力机车，旨在取代部分苏联时代制造的旧型机车，实现电力机车的更新换代。

除了购置交—直—交电传动电力机车外，哈萨克斯坦国家铁路亦有购置交—直—交电传动内燃机车，旨在取代部分苏联时代制造的旧型机车，实现内燃机车的更新换代。

历史

哈萨克斯坦国家铁路在2006年与美国通用电气公司达成购置310台内燃机车的协议，此后哈萨克斯坦国家铁路开始开发一种满足铁路货物运输的技术特性，同时考虑到本地区的气候特征、现代环境要求和卫生规范的新型内燃机车。

2009年，10台被定型为TE33A的内燃机车（俄语：ТЭ33А）在通用电气美国宾夕法尼亚州伊利工厂制造完成。同年7月3日，哈萨克斯坦国家铁路在阿斯塔纳开办了一家名为“机车装配厂”的机车厂（俄语：Локомотив курастыру зауыты；哈萨克语：Локомотив құрастыру зауыты），该厂此后开始制造TE33A的内燃机车。

TE33A型内燃机车采用交—直—交流电传动，额定功率为3356千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可牵引6000吨重的列车。与直流牵引电动机相比，TE33A型内燃机车的交流牵引电动机可使输出功率增加约1.5倍。

与分别安装在2TE10M型内燃机车和2TE116型内燃机车上的10D100型柴油机和D49型柴油机相比，TE33A型内燃机车的GEVO-12缸柴油机每年可节省超过150000美元的维护、燃油和节油费用。而且TE33A型内燃机车的检修周期为92至120天，大大高于2TE10M和2TE116型内燃机车的18天检修周期。

运用

• 哈萨克斯坦国家铁路TE(P)33A型

从2009年到2017年间，哈萨克斯坦国家铁路配属了至少289台的TE33A型内燃机车、至少11台的TE33AS型内燃机车，并且配属了至少8台客运版本机车——TEP33A型。

• 蒙古国铁路TE33A型

2009年，一台由通用电气美国宾夕法尼亚州伊利工厂制造的、编号为MR-1001的TE33A型内燃机车交付蒙古国乌兰巴托铁路局。

• 塔吉克斯坦铁路TE33A型

2011年11月，塔吉克斯坦铁路订购了6台TE33A型内燃机车，这些机车于2012年上半年交付完毕。这是阿斯塔纳“机车装配厂”的第一单出口记录。

• 吉尔吉斯斯坦铁路TE33A型

2012年7月3日，吉尔吉斯斯坦铁路配属了5台TE33A型内燃机车。

• 土库曼斯坦铁路TE33A型

2014年，土库曼斯坦购买了一台0280号TE33A型内燃机车，在新修建的哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路开通仪式上使用。

• 乌克兰铁路TE33A(S)型

2013年5月，乌克兰伊凡诺夫兰科夫斯克水泥混合公司（俄语：Ивано-Франковский цементно-шиферный комбинат；乌克兰语：Івано-Франківськцемент）订购了0249号TE33A型内燃机车，用于企业内外的运输。

2018年2月，乌克兰铁路与美国通用电气公司达成两年内购置30台TE33AS型内燃机车、并在接下来的十年内于乌克兰组装多达195台同型机车的协议。同年9月，TE33AS型内燃机车陆续抵达乌克兰境内。

• 阿塞拜疆铁路TE33A型

2015年8月3日，阿塞拜疆铁路配属了0287号TE33A型内燃机车，这是该国铁路从哈萨克斯坦开发银行附属DBK租赁公司租赁的10台TE33A型内燃机车中的第一个。

• 摩尔多瓦铁路TE33A型

2018年11月，摩尔多瓦铁路与美国通用电气公司达成在2020年内购置12台TE33A型内燃机车的协议。这些机车的主要部件在美国制造，并在摩尔多瓦最终组装。

后记

这些交—直—交电传动内燃机车与交—直—交电传动电力机车一样，助力哈萨克斯坦铁路牵引动力现代化，并有力提升牵引定数。

技术数据

扩展阅读

参考链接

• 《ABOUT PRODUCT, АО "Локомотив курастыру зауыты"》：http://aolkz.kz/en/product