印度“月船3号”三次变轨几经失败，能否逃过一次打击？

在美国登月结束几十年之后，人类的太空探索事件正在迎来新的玩法，而对月球的探测几乎变成了是一个国家科技实力的象征。除了中国这个崛起的航天大国之后，日本和印度都想通过登月的方式彰显自己的强大，甚至连沙特、阿联酋、土耳其也有登月计划。这对于自认为是世界上最强大一级的印度来说，绝对不能在这场竞赛中认输。

印度发射的飞船在连续两次登月失败这后，于是又开启的“月船3号”发射任务。对很多中国人来说，虽然我们不会嘲笑印度的登月雄心，但是也要月球可能再次遭以印度人的打击而感到揪心，因为发射飞船技术难度不是最高的，如何在登月舱顺利降落在月球表面那才是高难度运作，不是说你瑜伽练得好就能在月球上摆个好姿势。

但是，万万没想到的是，印度人这次登陆提前出了幺蛾子。在印度东海岸附近的斯里哈里科塔发射场，LVM3“巨型”火箭成功将月船-3送入预定轨道？不，月船-3差一点就会掉到地球上。我们知道，地球轨道的卡门线就是100公里，而月船-3号进入轨道的近地点只有138公里X远地点36306千米 x 倾角21.3°。因为其目标轨道是170公里，这个几乎就是入轨失败。

我们可以对比一下，印度人的“月船2号”进入轨道时的数据为169 km×45,475 ，这个轨道基本上就是目标轨道。这要比现在的月船三号初始轨道整整高了将近1万千米，而月球3号要达到这个正常入轨高度，就得耗费宝贵的燃料抬高轨道2次，进行加速。

所以，接下来印度就向全世界表现变轨能力，结果又尴尬了。

印度人第一次升轨将轨道高度提升至173X41762公里，尽管还是比较低，但为后续安全提升轨道争取了时间。

紧接着，第二次变轨数据就出来了，轨道参数为226X41603公里。按照预定轨道，第二次升轨应该将远地点提升至251X54829公里，远地点差距高达13000公里。这就让人看不懂了，因为近地点有所增加，但远地点不是更远，而是更近了，这意味着第二次变轨失败了。

再到第三次弯轨，更魔幻的一幕出现了：近地点为228公里，远地点为51400公里，虽然远地点抬升比较多，但是近地轨道只抬高2公里，这几乎可以确定又是一次失败的变轨。

第四次变轨的数据是，近地点轨道高度为：233公里 ，远地点轨道高度为：71351公里，远地点轨道高度与计划的高度仍差约6000公里。第五次变轨的时间是7月25日，变轨远地点高度至少要达到9万公里。然后一周后才能进行第六次变轨，一切顺利的话，再过一周，进行第七次变轨进入地月转移轨道，甚至有可能要到一个月后变轨才能进入转移轨道，前提是燃料还够用。

这就带来下一个问题：月球3号初期的状况会影响其登陆月球台球？应该影响并不大。因为月船3号一在损失的主要燃料，但是只要能增加变轨次数，同样存在成功进入月球轨道的可能性，而着陆器的燃料是独立的，并不是影响其登月成败的关键。当然，如果月船3号甚至都无法离工地球轨道，或者在月球轨道无法减速，那就另外一说了。

月船三号登月成功率仍然比月球2号高，按印度人的说法，其着陆器由5台发动机改为了4台，更换了激光高度指示计，修正了软件，不至于出现月船二号同样的问题。所以，月球很有可能还会等来印度的月船3号，只不过更有可能再次遭到打击，但是我们要仍然尊重印度人的努力，虽然这对人类来只是一小步，但对印度来说是了不得的一大步。