【通行线】地铁列车是如何“调头”的？

2019-08-16 13:32 作者:通行线 0人读过 | 我要投稿

地铁列车在抵达终点站后，通常会立即调转运行方向往回行驶。小汽车去往反方向需要调头，而地铁列车的“调头”则称为折返。与汽车不同，地铁列车折返无需将列车调转180°，因为地铁列车的两端均设有司机室，司机只要操作反方向的司机室，即可让列车直接向反方向行驶。

经常乘坐地铁的朋友可能会注意到：在有些地铁线路的终点站，列车抵达站台后，上下客会同时进行，之后直接向反方向开走；而在更多的终点站，列车下客后会先将乘客清空并开走，再返回对面的站台载客。这对应了地铁列车的两种常用折返方式：站前折返和站后折返。

站前折返和站后折返

站前折返指列车利用站前渡线进行折返。这里以成都地铁1号线科学城站为例（如图所示），当列车在抵达终点站科学城之前，驶入道岔侧向停靠在对面站台，在下客的同时上客，直接改变运行方向驶离。这就是站前折返的全过程。

站后折返则是列车利用站后渡线进行折返。同样以科学城站为例，列车抵达科学城后，先在下客站台清客（把车厢内所有人赶下车），清客完毕后继续向前行驶，在站后折返线改变运行方向，驶入上客站台载客。科学城站设置了2条站后折返线，列车可在调度指定的任一折返线上进行站后折返。

两种折返方式的比较

比较以上两种折返方式，很显然站前折返驶过的距离较短，而且只需停车一次，乘客上下车可以同时进行，看似时间得到了节约；但如果采用站前折返，在前一列车驶出车站之前，由于运行路线冲突，后续列车无法驶入车站，甚至无法驶入渡线，两列车的追踪间隔至少为列车驶过渡线进站时间+停车上下客时间+列车驶离时间。

相较而言，站后折返在前一列车驶出折返线一段距离后，后续列车即可进入折返线，两列车的追踪间隔至少为列车驶向折返线时间+列车改变运行方向时间（较短）+列车驶出折返线时间，前行列车上客的同时后续列车可同时下客。部分有条件的车站还可同时启用2条站后折返线，进一步提高折返能力。因此，采用站后折返可以压缩列车的间隔，满足地铁高密度行车的要求。

折返&瓶颈

北京地铁13号线西直门站的头端挂有一个小黑板，在特殊情况下通知司机比照运行图提前发车

对地铁的运营来说，提高行车密度比缩短运行时间更为重要。因此在地铁设计中，如果建筑条件允许，修建站后折返线并采用站后折返无疑是一种更好的选择。站后折返能满足更小的行车间隔，而且上下车客流没有交叉，清客后还可对车厢内部进行简单的清扫和检查。而在某些用地紧张的终点站（如北京地铁13号线的西直门站），就没有修建站后折返线而不得不采取站前折返，西直门的站前折返也成为了13号线行车间隔的瓶颈之一。

值得一提的是，在同时具备站前和站后折返条件的车站（如前面提到的科学城站），有时为了满足运营需要，如列车大幅晚点需追赶运行时间时，地铁调度也会将站后折返临时改为站前折返，以达到压缩折返时间、追回晚点的效果。