【科普】卷帘门&河马-HXD2型电力机车
2003年,随着刘志军出任铁道部部长,铁路发展政策发生较大变化。刘部长强调：铁路要实现“跨越式发展”,不能继续在原有基础上慢慢前进,而应该同其他行业一样,积极引进国外的先进技术,最短时间内提高中国铁路的技术水平。
2003年11月,铁道部与中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体；2004年国务院常委会通过的《中长期铁路网规划》指出：“加快我国铁路运输装备现代化,要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求,力争在较短时间内,使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。2004年7月,国务院与铁道部联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》,标志这中国铁路开始新型交流传动电力机车的采购过程。
引进
早在2003年,大同机车厂就被铁道部选为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一并从同年5月底开始与法国阿尔斯通公司广泛接触和交流并在先进技术转让、合作生产等方面达成共识。2004年11月,时任国务院副总理曾培炎出访法国并会见了法国总理拉法兰以及签署了9项经济合作协议,其中包括了大同电力机车公司与阿尔斯通公司签署的《大功率交流传动电力机车技术转让及合作生产意向书》。
2004年10月,为促进大秦铁路重载电力机车的升级换代以及提高重载列车牵引定数,铁道部为大秦铁路展开了招标采购大功率电力机车。大同电力机车公司作为主投标方与转让先进技术并提供相关支持的阿尔斯通公司共取得180台大功率交流传动货运电力机车订单并于2005年2月25日在北京签订了大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目合同。这,便是本集故事的主角-HXD2型电力机车。
根据合同规定,前12台HXD2型电力机车（编号0001-0012）由阿尔斯通公司的贝尔福工厂；第二批36台机车（0013～0048）为进口散件国内组装并由大同电力机车公司负责总体组装；其余132台（0049～0180）均为国产化机车。
2005年3月,大同电力机车公司组织工艺代表团赴法国阿尔斯通公司进行考察,并借鉴国外先进的制造技术制订了技术改造方案。
2005年5月至6月,阿尔斯通公司对大同电力机车公司进行了两次全面的工业化评估。
2006年4月1日,中国北车集团批复了大同电力机车公司的大功率机车技术改造可行性研究报告。
2006年8月,在贝尔福工厂举行的中法第三次联合设计会议通过了机车所有设计图样和技术文件并完成了机车的全部设计工作,开始进入试制阶段。
HXD2型电力机车是阿尔斯通公司在“Prima”机车技术平台上以法国国铁BB 27000型电力机车为原型研制的八轴大功率交流传动电力机车。
机车功率10000KW,轴式Bo-Bo,最高运行时速120km/h,轴重23吨（可根据需要增加配重压铁使机车轴重上升到25吨）。机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统,该系统是基于WorldFIP网络通信总线、网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级构成的,其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换；FIPT负责两台重联机车之间的网络通讯。为了满足司机值乘过程的舒适度,阿尔斯通公司为每节机车后部设置了一个生活间并设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间。
2006年9月,首台HXD2型电力机车在贝尔福工厂下线并由铁道部暂时命名为DJ4型电力机车。
由于当时株洲电力机车厂与德国西门子公司合作研制的HXD1型电力机车也被命名为DJ4,因此铁道部在同年12月底将交流传动电力机车统一命名为“和谐型电力机车”,因此株洲电力机车厂制造的DJ4型电力机车被改名为HXD1型电力机车,贝尔福工厂制造的DJ4型电力机车被更名为HXD2型电力机车。
首台机车出厂后由阿尔斯通公司负责进行了例行试验。
2006年12月18日,首台HXD2型电力机车装船离开法国并在次年1月27日运抵天津港。
随后这台机车先后在北京环形铁道和大秦铁路、北同蒲铁路进行了综合性能试验和重载列车牵引试验以及型式试验。
2007年5月18日,首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。
2008年12月,全部180台HXD2型电力机车交付完毕。
运用
2007年12月24日,HXD2型电力机车开始配属太原铁路局湖东电力机务段（太局湖段）并与HXD1型电力机车一起开始替代原来的韶山4、DJ1和8K型电力机车在大秦铁路上的重载列车牵引任务。
在HXD1和HXD2型电力机车投入大秦铁路运用后,牵引两万吨重载列车所需的机车数量由4台下降为2台,极大地提高了机车的使用效率。
由于HXD1与HXD2型电力机车使用的控制系统不同,因此在牵引两万吨重载列车时只能使用两台相同型号的机车。为了提高大秦线的机车运用灵活性和运输效率,太原铁路局其后对HXD1、HXD2型机车进行了互联互通模式的改进,实现多种机型混合牵引,方便行车调度指挥。
2009年10月,HXD1、HXD2型机车混合牵引的2万吨和1.5万吨组合列车试验成功。
2010年1月,两种机型混合牵引的2万吨组合列车在大秦线开行。
但太原铁路局在实际运用中发现,当HXD2型电力机车作为中补机车时经常出现车钩偏转角和轮轴横向力均超出控制限度,这造成了数次列车运行时中补机车脱轨的事故。因此,在车钩稳钩性能问题获得完全解决前,HXD1、HXD2型电力机车混合牵引的2万吨组合列车中.HXD2型电力机车不作为中补机车。
国产化改进
根据铁道部的要求,大同电力机车公司开始在HXD2型电力机车的基础上研制“深度国产化”的HXD2型电力机车,又称HXD2-1000系机车
HXD2-1000系机车采用了中国北车集团自主开发的牵引传动系统和微机控制系统（北车心）替代了原先的进口产品。但机车的外观仍维持进口机车的外观。
2012年8月27日,首台HXD2-1000系机车下线。
2012年9月27日,HXD2-1001号机车赴北京环形铁道进行整车型式试验。
2012年12月,HXD2-1001号机车配属呼和浩特铁路局包头西机务段（呼局包段）进行十万公里运用考核。在运用考核中,HXD2-1001号机车在大包铁路线往返牵引重载列车运行,经受住了连续的长大坡道及沙尘、强降雪、冻雨等恶劣气候的考验。
2013年6月5日,HXD2-1000系机车通过中国铁路总公司技术审查并投入批量生产。其中,1002采用了同1001号机车一致的外观。
HXD2-1000系机车主要配属北京铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、兰州铁路局、太原铁路局、西安铁路局、成都铁路局担当货运列车牵引任务。
随着北京铁路局丰台机务段（京局丰段）开始配属HXD2-1000系机车,原配属的HXD3型电力机车开始向唐山机务段调配,而原来的8K型电力机车的退役速度则进一步加快。
结语
作为中国铁路的一款机车,HXD2型电力机车在中国铁路上也运用了17年了。如今,他们的故事还尚未完结……
——（完）——
参考资料：
《中华人民共和国铁路机车概要2017版》
《大同电力机车有限责任公司喜获35亿元订单》
《铁道部打造中国铁路机车车辆装备品牌》
《大同通信段为“和谐D2型”试验机车提供全程服务》
《全球最大功率和谐2机车正式担当大秦线牵引任务》
《首台中法联合设计生产的"和谐"型机车运抵天津港》
《我国进口机车在它们原产地时的老照片》
《HXD21000系机车》
《HXD2型电力机车-百度百科词条》
《北车造和谐2型电力机车通过2万吨重载牵引试验》
《HXD2型电力机车-非人狂想屋》
《HXD2-1000系机车-非人狂想屋》
《大同机车公司造出铁路重载王 核心部件自主化》
