极限竞速地平线5车辆科普 - Plymouth Barracuda Formula S

许久不见各位，极限竞速地平线5第九赛季的更新为我们带来了许多非常不错的新车。不过其中我最喜欢的还是两台回归的经典美式肌肉车。本期我们就来讲一讲这其中一台，也是被世人严重低估的一台经典Pony Car: 1968 Plymouth Barracuda Formula S。

首先，我们先来了解一下Barracuda这个车系的历史。Barracuda这个名字只存在了20年的时间，可以算得上美式肌肉车中比较短命的车款了。第一代Barracuda诞生于1964年，与传奇的初代福特Mustang诞生于同一年。和使用Falcon轿车底盘为基础的Mustang一样，Barracuda实质上是Plymouth Valiant的双门快背版本。这台车采用了克莱斯勒的A底盘平台，轴距与Valiant相同，为2692毫米。为了缩减开支和研发时间，新车的引擎盖，车头灯，挡风玻璃，A柱，双门车窗，车门，后翼子板以及前后保险杠都和Valiant共享相同的部件。这台车最独特的地方便在于全新设计的C柱以及那十分漂亮的1.34平方米的后窗，是当时安装在标准量产车上出现过的最大尺寸。在动力总成方面上第一代标准版的Barracuda标配一台145马力的克莱斯勒“Slant Six”6缸发动机以及最大马力180匹的全新273立方英寸(4.5升) LA V8发动机，在当时算得上马力充沛了。然而在1965年，第一代Barracuda迎来了全新的“Formula S”套件。这个套件包含了升级版的Commando V8，马力提升到235匹，升级过后的悬架系统、更大的车轮和轮胎、车身上的特殊标志和转速表。其性能能够吊打同期的顶配Mustang车型。但因为标配V8发动机，更豪华的配置，更多的自定义选项以及福特大力的宣传活动，Mustang的热度完全覆盖过了Barracuda。1964年Barracuda的销量为23443辆，而同期销售的Mustang为126538辆。这也让Plymouth下定决心大力提升第二代Barracuda的产品力。

有趣的事实：因为初代Barracuda的上市时间比Mustang要早了两周，所以按照事实来说Barracuda才是世界上第一代Pony Car (小马车)。

第二代的Barracuda发布于1967年，依旧基于克莱斯勒A底盘平台。虽然车身外观John E. Herlitz和John Samsen两位著名设计师重新设计，但新车仍旧与Valiant共享很多零件。轴距2743毫米，除了快背设计外，第二代Barracuda还提供双门敞篷车和双门硬顶轿跑车版本。这一代Barracuda也是第一台使用可乐瓶式车身设计的量产车，该设计后面由1969年的道奇Charger发扬光大。快背轿跑车的车顶线条更加流线型，倾斜度更高。并且采用更小的齐平后窗代替了初代车型中独特的大型环绕式车窗。此外，镀铬装饰的整体使用也更加克制。同时新的设计变化还包括更宽的车轮开口、弯曲的侧车窗玻璃和硬顶版本上的S形车顶支柱。

随着Pony Car类别的建立以及竞争的加剧，普利茅斯开始修改Barracuda的发动机选项。1968 年，273被318立方英寸(5.2 升)LA V8发动机取代，成为市面上最小的 V8 发动机。普利茅斯还发布了新的340立方英寸(5.6 升)LA V8四桶化油器发动机。而383 Super Commando发动机则更换了普利茅斯Road Runner和Super Bee的进气歧管、凸轮轴并且气缸盖进行了升级，但A底盘车型特有的更严格的排气歧管将其输出限制为300匹马力。1969 年版本的383发动机进行了升级，将功率输出增加到330匹。所有的Barracuda都可以使用带摁钮换挡的三速自动变速箱以及四速手动变速箱，全部采用后轮驱动。在1968年，这个马力数值与Mustang和Camaro不相上下。 

在1968年，Formula S选装包回归了。Formula S在车头前悬挂更换了重型扭杆，并在后悬挂的半椭圆形弹簧中添加额外的叶片。此外选装包还升级了减震器并装配了原厂防倾杆来提升操控性。Formula S选装包只在275匹马力的340 V8以及330匹的383 V8版本上可以选装。在这套选装包的帮助下，Barracuda在当时是美国市场上操控性能最好的量产车。

然而，Formula S可并不是二代Barracuda的旗舰版本。同样在1968年，克莱斯勒制造了大约 50 辆配备了 426 立方英寸（7.0 升）Hemi的用于Super Stock直线加速的快背版Barracuda。这些汽车由Hurst Performance组装，并配备了轻量化侧玻璃、玻璃纤维前挡泥板、巨大的引擎盖散热口、赛用座椅并拆除了后排座椅以及消音器。随附的贴纸表明该车不适合在公共道路上驾驶，也就意味着Barracuda Hemi Super Stock不能合法上路。在1968年，这些车可以在10秒左右跑完四分之一英里。这个成绩在今天仍旧可以把不少跑车灭掉。

第二代的Barracuda依旧短命，只生产了3年时间就被采用E底盘的第三代Barracuda所替代了，而这一台就是各位耳熟能详的Hemi Cuda了。1974年，Barracuda车系正式停产。如此短的销售时间，普利茅斯的预算紧凑以及宣发的缺少导致Barracuda的销量依旧差劲，与Camaro，Mustang甚至是后来的兄弟车型Challenger完全无法比。由于产量较少，如今的Barracuda的收藏价值不断走高，价格也远超同时期的其他Pony Car。

Barracuda Formula S的上一次登场还是在2011年的极限竞速4中。在时隔了11年之后，我们终于能在墨西哥的街头驾驶着这台经典的Pony Car狂飙了。1968年Plymouth Barracuda Formula S将于6月30号晚上10点半解锁，拿到季节赛进度20分即可提车。