飞机结构承受的疲劳载荷和影响飞机疲劳强度的因素

（一）、飞机结构承受的疲劳载荷

1.机动载荷

它是由于飞机在机动飞行中，过载的大小和方向不断改变而使飞机承受的气动交变载荷。机动载荷用飞机过载的大小和次数来表示。

2.突风载荷

它是由于飞机在不稳定气流中飞行时，受到不同方向和不同强度的突风作用而使飞机承受的气动交变载荷。

3.地－空－地循环载荷

飞机在地面停放或在地面滑行时，机翼在本身重量和设备重量作用下，承受向下的弯矩，但飞机离地起飞后，机翼在升力作用下，承受向上的弯矩。这种起落一次交变一次的载荷，称为地－空－地循环载荷。这是一种时间长、幅值大的载荷。

4.着陆撞击载荷

它是由于飞机着陆接地后，起落架的弹性引起飞机颠簸加到飞机上的重复载荷。

5.地面滑行载荷

它是由于飞机在地面滑行时因跑道不平引起颠簸，或由于刹车、转弯、牵引等地面操纵而加到飞机上的重复载荷。

6.座舱增压载荷

这是由于座舱增压和卸压，而加给座舱周围构件的重复载荷。

在以上几种疲劳载荷中，对歼击机影响最大的是机动载荷、着陆撞击载荷和地面滑行载荷。

二、影响飞机结构疲劳强度的因素

根据部队和工厂维修实践，影响飞机结构疲劳强度的因素主要有以下四个方面：

（一）应力集中的影响

大量破坏事例证明：应力集中是影响飞机结构疲劳强度的主要因素，疲劳源总是出现在应力集中的部位。如开孔、开槽、倒角、螺纹等处容易出现疲劳裂纹。

（二）表面加工质量的影响

大量的破坏事例也证明：表面加工质量不高，也是影响飞机结构疲劳强度的重要因素。

（三）装配效应的影响

使用经验和疲劳试验表明，各种装配效应对结构的疲劳强度影响很大。

（四）使用环境的影响

1.腐蚀疲劳

金属受到腐蚀，将产生“腐蚀疲劳”，使疲劳强度降低，因为腐蚀使金属表面产生无数的小应力集中点，促使疲劳裂纹的形成。

2.擦伤疲劳

当两个相互接触的固体表面具有微小的相对运动时，表面会受到损伤，这就会引起“擦伤疲劳”（或称“擦伤腐蚀”）。

3.高温疲劳和低温疲劳

温度对结构的疲劳强度也有影响。

4.热疲劳

构件在交变的热应力作用下引起的破坏称为“热疲劳”。这种热应力主要来自两方面，①由温度分布不均所引起的；②限制金属自由膨胀或收缩所引起的。热疲劳破坏常常表现为金属表面细微裂纹网络的形成，叫做“龟裂”。

5.声疲劳

在声环境下工作的构件，因为受到噪音的激励而产生振动，由这种强迫振动引起的破坏，称为“声疲劳”或“噪音疲劳”。