长城汽车上半年净利大幅下滑75.6%，新能源转型遇上大难题

2023年上半年，长城汽车的财务业绩不太理想。其近日公布的财报显示，长城汽车2023年上半年实现营业收入699.71亿元，相比去年同期增长12.61%；净利润13.63亿元，但相比去年同期，却大幅下降75.6%。这一业绩表现不仅落后于其他自主品牌的领先者，也反映出长城汽车在新能源转型过程中遇到的困难和挑战。

从财报数据可以看出，长城汽车上半年的销售费用和研发费用都有显著的提高，分别同比增长46.80%和10.45%，主要是为了加快新能源产品的研发和推广。

今年以来，长城汽车已经陆续推出了多款插电混动（PHEV）车型，包括哈弗二代大狗、枭龙系列、魏牌蓝山等，并计划在今年下半年推出纯电动（BEV）车型欧拉闪电猫、坦克500 Hi4-E等。

但是，这些新能源车型在市场上的反响并不太热烈。尽管前七个月长城汽车新能源车型销量为12.21万辆，同比增长63.77%，渗透率提升至19.44%，但在新能源狭义乘用车市场中，其市场份额仅为2.8%，排名第九位，远低于比亚迪、特斯拉、广汽埃安等竞争对手。而且，这些新能源车型中还没有像哈弗H6那样的“爆款”大单品，能够带动品牌形象和销量的提升。

相反，长城汽车在海外市场则表现出色。今年上半年海外累计销量达到12.33万辆，同比大涨80.22%，创下了历史记录；海外销售营收达到206.67亿元，同比大涨122.20%。

从单季度来看，长城汽车二季度的业绩已经有所好转。营收、销售量、毛利率等多项数据方面都出现了环比提升，尤其是扣非后归母净利润实现扭亏为盈。这也显示出长城汽车在新能源转型中逐步找到了方向和节奏。

91che认为，作为中国自主品牌的领军者之一，长城汽车在新能源领域的布局和探索值得肯定和鼓励。但是，新能源市场的竞争日趋激烈，长城汽车要想在这个领域取得突破，还需要加快产品创新和品牌提升的步伐，打造更具竞争力和吸引力的新能源车型，满足消费者的多样化需求。同时，长城汽车也不能忽视其在国内市场的基础业务，要继续巩固和扩大其在SUV和皮卡领域的优势，为新能源转型提供更强的支撑。