{"ops":[{"insert":"为本次事故内的所有遇难者表示沉痛的哀悼。\n\n好好的坐着飞机，突然侧窗被击破，瞬间被吸出客舱，求此人心理阴影面机\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/c7022800a50b003a5c02e7efa5ecdb539136439e.jpg","width":641,"height":632,"size":90621,"status":"loaded"}}},{"insert":"美国国家航空公司标志\n\n1973年11月3日当地时间14时40分，一架隶属于美国国家航空公司的道格拉斯DC-10-10型客机（注册编号N60NA，机名“芭芭拉”，1971年11月1日交付给国家航空公司，至事发时机龄2年零2天，还是一架新机）从休斯敦国际机场起飞，该机正在执飞的是从迈阿密国际机场经停新奥尔良路易斯阿姆斯特朗国际机场、休斯顿国际机场、拉斯维加斯麦卡伦国际机场前往旧金山国际机场的NA27航班，当时飞机正在执行的是从休斯顿至拉斯维加斯的第三段航程，机上一共有3名机组成员、9名乘务组成员和116名乘客（这个上座率十分可怜，还不到DC-10-10型客机标准二级座舱249座的一半）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/1f1a2dbbf36ea7f7cbf48aff3acd2fd07bf8cfd8.jpg","width":500,"height":235,"size":71906,"status":"loaded"}}},{"insert":"美国国家航空涂装的N60NA“芭芭拉”号DC-10客机\n\nNA27航班当班机长为时年54岁的威廉·布鲁克斯，1946年他从美国陆军航空队（美国空军前身）退役后就加入了国家航空公司（在陆军航空队时他驾驶的是C-46运输机），至今已有27年。是一名拥有22000小时飞行经验的资深飞行员，在1年半前开始驾驶DC-10之前，他还曾驾驶过洛克希德“北极星”、柯蒂斯“突击队员”（C-46的民用版）、康维尔CV340和CV440，道格拉斯DC-6和DC-7等活塞式螺旋桨客机，洛克希德L188“伊莱克特拉”涡轮螺旋桨客机和波音727喷气客机。\n\n副驾驶为时年33岁的E·H·桑德斯，他在国家航空公司年资8年，拥有超过7000小时的飞行时数，1年前完成了DC-10副驾驶的改装训练成为DC-10客机副驾驶；飞航工程师为时年51岁的G·W·汉克斯，他在国家航空公司年资达23年，跟机随飞时长为18000小时，其中1200小时是在DC-10客机上获得的。\n\n当天休斯顿天气情况为：晴天，云量适中，西北风，适合飞行。如果一切顺利，飞机将在2小时又50分钟后抵达拉斯维加斯。当时飞机由威廉·布鲁克斯机长负责驾驶，E·H·桑德斯副驾驶负责监视仪表和对地联络，G·W·汉克斯飞航工程师负责计算油量和控制油门。\n\n休斯顿离场：“国家航空27，准许爬升至390空层（39000英尺，约11900米），请联系休斯顿休斯顿区管，再见。”\n\nE·H·桑德斯副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“爬升至390空层，国家航空27明白。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/543d0ed774daad6c5cf16b3d5c64db67d2c5a664.jpg","width":640,"height":402,"size":184802,"status":"loaded"}}},{"insert":"DC-10驾驶舱\n\n威廉·布鲁克斯机长（以下简称“机长”）：“开启自动驾驶仪。”\n\n副驾驶：“自动驾驶已开启。”\n\n机长：“打开自动油门。”\n\nG·W·汉克斯飞航工程师（以下简称“工程师”）：“自动油门打开确认。”\n\n……\n\n工程师：“空速257（节）。”\n\n机长：“断开自动油门。”\n\n工程师：“自动油门断确认。”\n\n……\n\n副驾驶：“抵达空层390。”\n\n机长：“确认。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/0ac35725bd79aee621fbbbb7344c008c80276e47.jpg","width":641,"height":322,"size":77751,"status":"loaded"}}},{"insert":"美国国家航空N60NA“芭芭拉”号DC-10-10客机二视图\n\n在平稳的飞行了约2个小时后，16时40分左右，NA27航班飞抵新墨西哥州索科罗上空。\n\n副驾驶：“我想我应该去巡查客舱了，顺便和姑娘们（指乘务组）聊聊。”\n\n机长：“好吧，快去吧，小子，别让姑娘们等急了。”\n\n工程师：“哈哈哈——”\n\n在副驾驶离开驾驶舱后，机长和飞航工程师开始讨论起DC-10的自动油门的操作情况以及不同的自动油门模式下为了控制引擎油门设置，需要在飞控系统中输入哪一组相应的参数。毕竟他们接手驾驶DC-10客机的时间都不算长，还需要不断的磨合和熟悉。\n\nDC-10客机配备有两套独立的自动油门系统，但只有在着陆状态下两套系统才能同时使用，其余状态下只能单独使用，此时的自动油门处在关断状态。\n\n汉克斯工程师很想知道如果自动油门的N1（即根据引擎低压压缩机转速情况保持引擎推力衡定值）转速计的断路器拉下后自动油门会有什么反应。\n\n工程师：“伙计，你觉得我要是拉下N1转速计的断路器这玩意儿（指自动油门）会给我什么惊喜？”\n\n机长：“我不知道，不过你可以试试，我也很想知道。”\n\n工程师：“那就试试。”\n\n机长：“好，自动油门接通。”\n\n布鲁克斯机长重新接通了自动油门，将航速指令选定为257节的当前飞行速度。在飞机以自动油门状态下稳定飞行了10秒后，飞航工程师汉克斯逐一拉下了1、2、3号引擎的N1转速计断路器。\n\n结果什么也没有发生，断开N1转速计断路器完全没有影响到自动油门设置，机长和飞航工程师就此相信控制自动油门系统的输入指令并不来自于N1转速计。为了进一步确认响应方式起见，布鲁克斯机长随后将自动油门速度调低到了252节，随后发现油门略显迟滞，有了反应。\n\n机长：“看到了么？就是这样了。”\n\n工程师：“哦，原来如此。”\n\n机长：“好了，该调回来了。”\n\n说着，布鲁克斯机长再次断开了自动油门，汉克斯工程师也重新设置了3台引擎的N1断路器。可是刚刚重设完毕时，两人就听到飞机的右侧发出了巨大的爆炸声——POM！\n\n随着爆炸声，飞机剧烈的晃动了一下，随之响起了刺耳的齿轮“打架”声，整个飞机也随之剧烈摇晃起来。\n\n机长：“该死的！发生了什么事情了？”\n\n工程师：“3号引擎起火！”\n\n汉克斯工程师看到3号引擎的火警指示灯亮起，他试图拉动该引擎的断油手柄，但试了几次都无法拉动，情急之下只好打开3号引擎的防火开关开启负责扑灭3号引擎及附近区域明火的2个灭火瓶。\n\n工程师：“客舱释压！”\n\n说着，汉克斯工程师关闭了客舱外流阀门并打开了氧气面罩释放开关。\n\n此时副驾驶桑德斯连滚带爬的返回驾驶舱并回到副驾驶的座位上。\n\n机长：“后面发生了什么事？！”\n\n副驾驶：“客舱释压了！”\n\n机长：“我们得马上下降高度！不然会被冻成冰棍的！联系阿尔伯克基（区管中心）。”\n\n副驾驶：“国家航空27呼叫阿尔伯克基——他妈的，无线电看来完蛋了！”\n\n机长：“宣布紧急情况！”\n\n桑德斯随后在应答机上设置了“7700”的紧急情况代码，随即在阿尔伯克基区管中心的雷达显示屏上，显示NA27航班的光标由绿色变成了红色，并出现了“7700”的紧急代码。\n\n机长：“紧急情况检查单！”\n\n工程师：“3号发电机故障，3号引擎直流、交流电路停用，部分系统断电；1号引擎发电机运转不正常，1号引擎油压计和液压计低于正常值。”\n\n……\n\n客舱中，在没有任何征兆的情况下突然传来的爆炸声让正在午睡的乘客们变得不知所措，乘客们感觉到爆炸声来自飞机右侧，几乎同时机身猛烈的震动了一下，随后开始不停地摇晃，几秒后右侧传来一连串节拍急促的“嗙嗙嗙”声。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/6d20a4c3678e0c3025c000772a1eaba69af3c898.jpg","width":641,"height":449,"size":179187,"status":"loaded"}}},{"insert":"DC-10客舱\n\n坐在经济舱前部17H座椅上、来自德克萨斯州博蒙特市的加德纳所在的舷窗被不明物体打破，两层窗板几乎同时炸裂，强劲的气流顿时通过坡口涌入客舱，客舱开始释压。\n\n由于加德纳的安全带没有系紧（他身材较胖，担心安全带系得过紧会勒得肚子不舒服，因此他特意在飞机平飞后将安全带松开了几英寸），因此当时还在打盹的他瞬间就被吸入了这个裂开的窗口中，头和肩膀先进去，卡在了腰部的位置，身上还系着那条松松垮垮的安全带。坐在他边上的乘客奋力的抓住他的下半截身子试图把他拉回机舱，但因为气流的拉力过于强大，救援者无能为力，几秒钟后拉力克服了加德纳腰围带来的些许阻力，完全把他“吸”出了客舱，瞬间消失得无影无踪，只留下带着血迹的舷窗窗框和17H座位上那条松垮的安全带还证明刚才发生的一切。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/125a60bf3775afb4179858c1c4336951d7770178.jpg","width":440,"height":1001,"size":237609,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n客舱释压后，蓝灰色的烟雾在客舱内四处弥漫，不少乘客开始咳嗽。位于客舱座椅上方的氧气面罩纷纷掉落下来，惊恐的乘客像是捞到救命稻草一般纷纷将氧气面罩戴上，祈求自己能平安落地。坐在前部配餐区弹跳座椅上的2名空姐意识到客舱正在快速减压，而她们头顶上的氧气面罩并没有落下，因此她们松开安全带站起身来到便携式氧气瓶储存处，但由于施压太快，她们还没取出氧气瓶就双双失去知觉倒地。\n\n……\n\n在机组3人的奋力抢救下，16时45分，也就是事发后的5分钟，驾驶舱部分断电的系统恢复了供电，随之无线电通讯也恢复了正常。\n\n副驾驶：“阿尔伯克基，国家航空27遭遇紧急情况，我们失去了3号引擎，客舱释压。MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”\n\n阿尔伯克基区管中心（以下简称“阿尔伯克基”）：“收到，国家航空27，请立即下降高度至8000英尺（约2440米），阿尔伯克基（国际）机场在你们北部60海里的位置，可以让你们备降。”\n\n副驾驶：“下降高度至8000英尺，备降阿尔伯克基，国家航空27明白。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/2ba660c938be811e4f555da56050ffb2bc55c926.jpg","width":641,"height":408,"size":176685,"status":"loaded"}}},{"insert":"NA27航班的航线以及出事的空域示意图\n\n驾驶舱内的局势稍稍平稳，但此时的客舱依然鸡飞狗跳。\n\n大部分乘客在乘务组的帮助下正确的戴上了氧气面罩，不知什么缘故，并不是所有的氧气面罩都顺利落下，幸好当时客机的上座率不足一半，尚有富余的氧气面罩可用，若是满座，至少十分之一的乘客将没有氧气可用。有3名乘客因为拉氧气面罩用力过猛，直接把氧气发生筒也一并拔了下来并掉在座椅上，引发了一场小型火灾，情急之下的乘客直接一屁股坐了下去硬生生将火苗给坐灭。\n\n随着飞机的飞行高度不断降低，客舱的局势也在逐渐向好发展。当飞机的飞行高度下降至8000英尺时，2名在配餐区昏迷的空姐也逐渐苏醒并继续回到自己的岗位执勤。在此之前，飞机在10分钟内下降了31000英尺（约9450米）\n\n……\n\n副驾驶：“阿尔伯克基，国家航空27请求进场引导。高度8000英尺。”\n\n阿尔伯克基：“国家航空27，保持无线电引导进近，26号跑道可以降落。”\n\n副驾驶：“无线电引导，26号跑道进近，国家航空27明白。”\n\n……\n\n副驾驶：“过四边！”\n\n机长：“襟翼38°，缝翼2。”\n\n副驾驶：“襟翼38°，缝翼2确认。”\n\n机长：“放起落架。”\n\n副驾驶：“起落架——呃——没反应！”\n\n机长：“见鬼！应急放起落架。”\n\n副驾驶：“明白，应急收放！”\n\n……\n\n副驾驶：“上帝，放下了，全绿！”\n\n机长（接通客舱）：“客舱注意，防撞姿势！3分钟准备。”\n\n乘务长：“客舱收到！全体都有：弯腰、低头、紧迫、用力！”\n\n……\n\n副驾驶：“我们对准跑道了。”\n\n机长：“扰流板。”\n\n副驾驶：“扰流板就位。”\n\n机长：“自动刹车。”\n\n副驾驶：“最大位。”\n\n机长：“很好，就这样，我可不想再冒险了，飞机停稳后马上组织客舱疏散。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/54a5c996eb107095f15287ad63bfb21138499fe9.jpg","width":641,"height":342,"size":168898,"status":"loaded"}}},{"insert":"阿尔伯克基机场\n\n4时59分，也就是遭遇客舱施压19分钟后，美国国家航空NA27航班N60NA“芭芭拉”号DC-10-10客机在阿尔伯克基国际机场26号跑道安全降落。飞机在跑道上刚停稳，布鲁克斯机长就迫不及待的下达了疏散指令，乘务组随即打开了全部逃生舱门，8部充气滑梯有6部正常打开，所有人在60秒内成功撤离了飞机，除了被吸出机舱的加德纳先生外，其余127人全部生还，其中20名乘客和4名空姐被送到阿尔伯克基机场附近的科特兰空军基地的军医院进行检查，10人被确诊为缺氧症和减压病，10人因为吸入咽气有轻微的上呼吸道损伤或者感染，2人在撤离过程中受轻微擦伤，2人被确认无碍、无需治疗。\n\n布鲁克斯机长、桑德斯副驾驶和汉克斯飞航工程师在撤离飞机后进行了一次绕机检查，当他们来到飞机右侧时直接被眼前的一幕惊呆了。3号引擎的进气口整流罩整个都失去了踪影，露出严重受损的涡轮机盘，机盘上原有的38个叶片除了6片还在原位外其余的全都不知去向。3人意识到他们刚才驾驶着飞机实实在在的是从鬼门关前飞了一圈才回来。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/a66849e249323ea6a4f1a69d2467b962424b518b.jpg","width":437,"height":600,"size":168209,"status":"loaded"}}},{"insert":"受损的3号引擎，黑箭头处就是被击碎的17H座位所对的舷窗\n\n将N60NA号机拖至阿尔伯克基机场的维修机库后，来自美国国家运输安全委员会的调查组成员彻底检查一遍后发现：飞机的右侧3号引擎第一段风扇在飞行中突然断开，并连带进气口整流罩、整流罩锥和除了6片叶片外的所有叶片一起丢失，一部分原属于进气口整流罩隔音板的多孔材料结构残片被卡在出气口导向叶片上。剩余的6片第一涡轮机盘风扇叶片也损坏严重。3号引擎的2号和3号主轴承断开，支撑第一涡轮机盘的N1轴前端也出现了螺旋形的破裂痕迹，3号引擎剩余的后部整流罩与AC发电机之间的连接线也全部松脱。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/b11a9385745a8f9ce753b7a60477869d77062a0e.jpg","width":641,"height":893,"size":381208,"status":"loaded"}}},{"insert":"N60NA号机3号引擎残存的第一涡轮机盘，可见残存的6片叶片\n\n脱落的残片直接造成了与3号引擎相对的客舱舷窗被打碎，导致乘客加德纳被吸出客舱；另外还在机身右侧下部打出无数裂缝和穿孔，有些相当严重；在右翼前缘和机身接缝处也发现了较小的穿孔和蒙皮损伤；右翼底部的一个穿孔直接通到了一个油箱，该油箱直接被碎片击穿，造成了燃油泄漏。\n\n左侧的1号引擎也被部分来自3号引擎的碎片击中，从1号引擎发电机恒速驱动器和操控系统相连的部分电缆被碎片划伤甚至切断。\n\n后部机身上方的2号引擎也被部分从3号引擎飞出的碎片击中：整流罩、2片风扇叶片等部位被碎片击伤。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/058df384b5ce75e14e55d0aaa33f5a8d1769a457.jpg","width":641,"height":550,"size":235996,"status":"loaded"}}},{"insert":"DC-10所用的通用公司CF-6涡轮风扇发动机结构示意图\n\n管线方面，右侧升降舵的“向上”操控钢索和方向舵配平“机头左偏”的操作钢索受损严重；右翼接缝处的3号液压线路被全部切断；3号发电机馈电器所有6条电缆中的4条被切断；左侧1号引擎整流罩中的燃油流量传感器与相关燃油流量监测设备之间的连接线受损严重；缝翼外部1号液压系统的液压管线弯曲并且部分被压碎，1号和3号液压容器中的液压油早就被漏得一滴不剩。\n\n幸运的是，N60NA号机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器没有损伤，根据飞行数据记录器提供的数据，来自美国国家运输安全委员会的调查组动用大量的人力物力，在飞机航线沿途区域拉网式的搜索，终于找到了3号引擎的前半部进气整流罩、风扇叶片固定环以及丢失的32片风扇叶片中的18片。但其余的残片，则是泥牛入海，不知所踪。\n\n通过对回收的风扇叶片固定环和18片叶片残骸的检查分析，调查组认为：由于风扇叶片尖部和外壳之间的严重摩擦导致3号引擎前半部突然爆炸解体，从而对叶片产生了一系列的影响，使得叶片被迫向前移动并脱离固定环，这是由于3号引擎的超转所引发的事故。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/3103b61427986562ba193760cdf676d8bad1c12f.jpg","width":641,"height":467,"size":212365,"status":"loaded"}}},{"insert":"NA27航班空中失事示意图，绘制：马修·特施\n\n但是，调查组没能找美国国家航空NA27航班的3号引擎会发生超转的确切原因，在事故调查官方报告里，国家运输安全委员会表示：“无法确定破坏性振动的加速和开始的确切原因”。但后来有非官方专家猜测认为，或许机长和工程师在设定自动油门时发生了错误，在没有转速表的情况下，使得引擎发生了意外超速。\n\n事故发生后，N60NA号机的引擎制造商通用电气公司修改了CF6-6D涡轮风扇引擎的设计，提高了叶片尖部和外壳之间的间隙距离，重新设计了叶片固定环，新的固定环为叶片提供的固定力从18000磅力提高到了60000磅力。来避免发动机再次发生类似颤振和超转的事件。\n\n另外，调查报告还建议所有运营DC-10客机的航空公司禁止在商业运营中的客机上进行未知系统功能的测试行为。\n\nN60NA号DC-10-10客机事后被修复后再次投入运营，不过机名从“芭芭拉”改名为“苏珊娜”。1980年随美国国家航空公司一起并入泛美航空公司机队，1990年连同另外15架原美国国家航空公司并入泛美航空公司的DC-10-30客机一起退出运营。\n\n事故发生两年后，在新墨西哥州一个大型阵列射电望远镜建设工地上，工人们发现NA27航班上17H座位的那位失踪乘客加德纳的尸骸，至此，这名死得不明不白的可怜人终于在暴尸荒野两年后可以入土为安。\n"}]}
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