新能源当道，我们却越发地需要一台燃油车？

眼下，新能源势头正劲。但对于一些玩家来说，新能源莫大的吸引力却依旧抵不过一台燃油车。

不可否认的是，新能源汽车因其电机发力直接的缘故，可以轻而易举地获得大排量燃油车的动力性能。但对于一些老玩家来说，他们依然割舍不掉燃油车的情怀。

李斌曾言，他不懂为什么眼下这个时代还要去买燃油车。当然，闻汽油味只是调侃。从现实来说，更多是对燃油车的那种感觉确实令一些玩家难以忘怀。就像思域虽然被众多人调侃，但依然不乏众多用户为其倾心。

说起来，东本那边有思域，广本这边一直没有与之对应的车型而感到颇为遗憾，但随着型格的出现，这一切似乎都被打破了。作为姊妹车型的“硬地瓜”，型格在各方面的表现其实并不亚于思域。

特别是如今型格HATCHBACK来了，我们似乎更没有理由去苛责了。从某种程度来说，型格似乎已经无限接近于许多JDM粉信仰的TYPE-R。

如同民间流传的那样“思域不改不如推下海”，作为思域的姊妹车型，型格依然有着很大的改装潜力。思域能够做到的，型格同样能够做到。

尤为值得一提的是，型格还有着手动挡车型，对于一些用户来说，这是相当难得的一件事。

随着自动挡的越发普及，手动挡的存在感可谓是越来越低了。许多厂商因此已经停止了手动挡变速器的生产，很多车型也因此取消了入门手动挡车型的生产。

在用户端，许多新晋的驾驶者也越来越热衷于考C2驾照。毕竟，能开的手动挡车型的机会，真的越来越少了。

但对于真正热衷于驾驶的用户来说，手动挡才是精髓。这也是为什么型格因为有着手动挡而可贵。眼下，你能够买一款手动挡、且有着驾驶乐趣的车，真的不多了。

更为难得的是，作为手动挡，型格HATCHBACK的入手门槛很低，只需13.99万，你就能获得一个极具驾驶乐趣和改装潜力的车。

从某种程度来说，能够接受这种车型的用户，对于新能源车型都是有着一定的抵触情绪的。他们不在意新能源汽车发直接的特性，反而会更喜欢手动掌控动力的快感。

况且，型格HATCHBACK本身的基础并不差。CVT版本搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大可爆发134kW的最大功率和240N·m的最大扭矩。

当然，如果你想在一定程度上贴近新能源，或者想要有着更好的燃油经济性，型格HATCHBACK也有着混动车型可选。虽然不能够上绿牌，但在节省成本方面，油电混动版的型格HATCHBACK也并不会与那些插电混动的车型差太多。毕竟，本田的i-MMD真不是浪得虚名。

纵然新能源的势头迅猛，但不可否认的是，燃油车一时半会依旧难以完全被替代。这也是为什么在新能源汽车井喷式爆发的同时，依然有着新的燃油车型不断推出。

尤其是对于一些不限行限号、充电不太便利的地方来说，燃油车依然还有着很大的发展空间。

事实上，我们不必盲目追求新能源车的潮流，回过头来看看，结合自己的实际情况，像型格HATCHBACK的车型，也并不失为一种合适的选择。