【已经没啥新货了】最近的新闻汇总
首先在这里再次批评不负责任的通巴基斯同志，现在能在FIA官网上搞得到的2021年技术规则是真的不超过5张附图，我知道你们不急但是能不能体谅一下要看这些文件的业余同志的心情……我看个文件还要自己手动画图……
然后，以下正文：
第一，转会期跑不了的转会新闻：
1、继卡米列里表示车手席位需要竞争之后，法拉利主席埃尔坎也与汉密尔顿进行了接触，不过之后汉密尔顿和卡米列里双方都表示这只是正常的社交接触，估计这门事情应该不是空穴来风，但最后多半要黄。
前段时间汉密尔顿自己也表示过自己决定2021年的去向还要取决于马桶狼的决定，但马桶狼最近“坚决地表示自己会留任继续作为梅奔车队的领队”，由于舆论里也有消息说马桶狼有可能接任Chase Carey担纲F1经理，而法拉利……非常坚决地表示如果有这项投票，他们会毫不犹豫地动用一票否决权……
所以我觉得马桶狼还是应该继续待在梅奔的，至少在梅奔自己退出F1之前（或者说马桶狼在自己愿意辞职之前），马桶狼会一直担任领队（搞不好还能升职到AMG去当个经理啥的，我记得之前AMG的经理就升职去总部了吧）
2、法拉利目前两位车手是否能维持住自己的座位呢？暂时是可以的，但瓦特尔的席位正在变得岌岌可危，在法拉利两位大老板发话之后，比诺托也表示法拉利将在明年5月西班牙站前后决定明年的车手席位，考虑到勒克莱尔的合同应该签到了2022年，毫无疑问这个消息是用来对瓦特尔敲警钟的，换句话讲，他只有大概五站比赛的时间证明自己。
瓦片本人似乎也注意到了这一点，近日马卡报传出消息说瓦特尔正在和迈凯伦进行沟通，而且瓦特尔本人并没有否认，但这个流言几乎可以不攻自破，第一迈凯伦两位高管——车队领队赛德尔和扎胖都表示自己麾下的二位车手表现得很好而且也有极大的潜力，完全没有必要进行更换，就连阿隆索的回归之路都几乎被迈凯伦堵死，我想不到理由他们为什么要签瓦特尔；第二，他这两年的表现已经没有任何出彩之处（除了今年德国站自定策略拿了个第二），那现在还有谁愿意掏那么大一份薪水给他，但却冒着没什么回报的风险呢？要知道在本田撤资，大头退役之后，迈凯伦应该不会给任何车手开一份如此高的薪水（我认为这个任何要排除ham和塔炮）
不过比诺托还是说了一些客套话：“他只是有些不在状态，但他仍处于我们计划的中心”，但对比他对勒克莱尔的评语“他很快，善于战斗，加入车队的第一年就拿到了7个杆位，两个冠军以及年终排名在瓦特尔之前是非常了不起的成就，我对他非常满意”来看，瓦特尔是真的很危险了，同时他还再次强调两位车手明年仍然会处于“双核自由竞争”的状态，也顺便提一个本人的美好期望：希望泥法明年别再出这么多内乱了（仅作为美好的愿望）
关于2021年比诺托也确定了一件事，那就是米克并不在车队的计划之内，“2021年的赛车将会是全新的，因此我们更需要一位富有经验的车手”——比诺托如是说。（大头回归，请）
3、所有人都有那么点关心但又不是特别关心的大头的问题：我觉得现在已经可以给大头赋予“退役F1世界冠军”的名号了，他的回归可能性已经无限趋近于0。他本人最近也在专心备战1月的达喀尔拉力赛，因此关于他自己说的转会消息反而已经没有了。
最近的最新消息是马口说F1方面亲自出面问马口是否能给阿隆索一个席位，但令人惊讶的是，马口并没有表示出像之前那样激烈的反对言辞，而是避重就轻地表示“现在本田听到他的名字就头疼”
同时他也承认，他们可能在2020赛季之后失去自己的当家车手维斯塔潘，维斯塔潘近期也再次表示自己想要一台能争冠的赛车，马口则拍着胸脯保证他们会“尽全力给维斯塔潘提供一台能争冠的赛车”，但这件事情能不能是真的还不好说，所以我怀疑马口语气有所松动的原因之一就是怕明年成绩不行塔炮真的跑路了，正好让头哥来打个短工，再顺便扶正阿尔本，短工打完了红牛在塔炮之后的那批青训苗子也差不多能出点成果了
头哥自己也比较看得清这一点，所以他一直都说等到明年夏休期再来决定2021年的去向，现在F1官方和自由媒体俨然已经成为了头哥的经纪人，一直在帮他联系车队，花布似乎反而没有去年那会儿那么热心了（但总体来说，我非常不看好他的回归前景）
4、威廉姆斯……他们签下了去年（2018年）F2的最后一名（应该是吧……那边写的是22nd，就算不是吊车尾也没差多少了），以色列人罗伊·尼桑尼（Roy Nissany）作为车队明年的测试车手（注意并不是第三车手），当然外媒也很快挖出了这位的身世——他爹是以色列的著名商人查诺克·尼桑尼（Chanoch Nissany），这位还在2005年时还替米纳尔迪参加过当年匈牙利站的自由练习，不过这位的赛车天赋显然比较差，据查当时圈速比头哥单圈慢13秒，最后还失控打滑撞了，以当前的成绩来看，他的儿子似乎很好地继承了自己老爹的赛车天赋，唯一能给威队带来的好处就是每年的巨额赞助了，在SMP，波兰石油相继跑路之后，威廉姆斯也显然陷入了财政困境，希望克莱尔别把自己爹交给自己的摊子完全搞烂吧（这也是个美好的愿望，而已）
不过威队的这位女掌门也表示，明年的FW43将会有所提升，并将“准时下线参与冬测”（今年的车这么烂很大一部分原因就是FW42迟迟下不了总装线，帕迪洛维留下的前叉的违规设计又占用了大堆的时间），她同时说“车队现在有了新的目标”，并赞扬车队成员：“今年我看到的是韧性和不屈。为了重回正轨，车队付出了巨大的努力。”
我怀疑没什么用，而且顺便多嘴一句，你们今年唯一一分是已经走了的那个人拿的
一些杂货：
1、法拉利宣布了自己的新车发布时间：2月11号，这是法拉利近几年最早的新车发布时间，对此比诺托表示“我们要在新车发布后，正式上巴塞罗那测试之前进行大量的台架测试”
（反正吧……别再跟今年搞的一样变成冬测之王就行了）
2、罗西时隔十年再次坐进F1的驾驶舱，这次他测试的是2017款的W08，他表示F1在这十年间已经发生了太大太大的变化，他同时赞扬W08的操控性极佳，最后，猴王还高度评价了梅奔的技术团队：“和他们一起工作太棒了。他们非常热情，让我很容易就熟悉了这台赛车”
（我想想……当年猴王开的F2008虽然不好说，但F2005下压力总是不如W08吧，操控性更好不是应该的吗……那这番评论到底是想杀雅马哈诛心还是杀法拉利诛心呢）
另外，当年甚至被誉为能接班老巴，甚至有可能接班舒马赫的猴王最后还是没开上F1啊……
3、俄罗斯站得以继续留在F1赛历中，虽然WADA禁止毛子参加未来四年的国际赛事，不过FIA的询问得到的答复是“已经确定在赛程中的比赛可以得到豁免”。（不过我咋记得这条禁令是针对俄毛的运动员的……F1现在唯一的俄罗斯车手是鱼雷，虽然偶有高光发挥（神奇的德国站）不过目前来看似乎更适合跑模拟器，无论是排位赛还是正赛发挥都顶多算中规中矩，和他今年的两位队友相比都不出色，除了他之外最近10年的两个俄罗斯人都够菜的……兴奋剂都没用）
4、霍肯伯格表示自己并不对F1生涯有太大的后悔，他也很高兴自己能给这段F1生涯画上一个还算圆满的句号，虽然在最后一圈与前队友小赛恩斯的缠斗中丢掉了自己的第10位，并因此未能在自己的最后一场F1比赛中拿到积分，还被自己的队友大牙偷掉了一个位置，仅位列第12位
在回顾自己的职业生涯时，霍肯伯格的态度很积极：“我不是一个喜欢说‘如果’的人，因为过去的就是过去了，发生了那就是发生了，你必须从中学到东西。有些时候，你需要结束那一章，开始下一章，试着做得更好，”
但他也坦诚，他对自己的这段职业生涯并不完全满意。“当然出现了一些我必须去选择的情况，而我的选择并不相同。但总体来说我很高兴，我当然喜欢能有两三次领奖台的记录上写下我的名字，只是我不走运没有一台顶级的赛车。当然也有某些时刻可以登上领奖台，不幸地是总是会出些状况，”霍肯伯格最后如此总结道。
霍肯伯格实际上也算是他那一批车手里实力最强的一个了，到了今年之后，09-10年那批新人里，除了格罗斯让，其他人就已经全部退出F1的历史舞台了，而且大旗的战绩似乎并不比狐尼克更好，所以……很难说这是时也命也运也的问题，可能他们那一代实力本身就是比较差……（轻喷）
5、某素食主义者承认自己胖了10斤，他同时表示自己会跟奔驰的ceo通电话，就奔驰现在车辆上供应的真皮问题“进行一些沟通，并对奔驰在这方面的问题进行协助改善”，对此热心网友的评论是：
（行，如果你能让梅奔以后全线标配Alcantara我也就认了,但是其它消费者买不买这个账很难说）
一些技术问题：
1、2020赛季的新规修订后允许车手一年使用三套MGU-K，同时技术小组还在思考是否让MGU-H的数量匹配MGU-K的数量，也把限额增加到一年三台，由于明年即将拥有24站分站赛，对于车队来说这将是一个巨大的利好消息，至少他们不用再绞尽脑汁考虑怎么让这东西多撑两站了
2、2022年引擎冻结的说法似乎不再仅仅是一个单纯的构想，罗斯布朗正在积极推进这一提案并参与到其细节的制定中去，几支大车队的老板似乎也比较支持部分冻结的方案（目前已经发声的不包括马桶狼）
3、FIA在最新版的2020年竞赛规程中做出了如下修订：
1.在公布燃油取样与测定的抽查结果时会将标准数据包含在内
2.格子旗重新引入明年的比赛并作为比赛结束的唯一参考信号
3.禁止车队在冬测期间对他们的赛车进行遮挡
4、2021年的标准件供应商现在已经确定了三家：轮毂将由BBS统一供应（迈凯伦等车队想杀人），主燃油泵由Magneti Marelli提供（法拉利大胜利），加油用高压油泵以及油管由博世提供，但目前尚不清楚其它的标准件提供商以及之后一年是否会对目前敲定的三个套件进行修改
5、外国沙雕网友对于下赛季将沿用本赛季轮胎的事情的观点有点奇特，他们比较关心哈斯明年的处境会不会比今年还要惨，对此，部分网友表现出了强烈的沙雕气质
一时语塞……
好了最近新闻就这么多，下次专栏可能真的就要新年再见了~
各位暂时白白
