长安汽车与蔚来开展换电合作，李斌发布内部讲话
"竞争加剧，蔚来需要提升效率、狠抓执行。"
作者：杨雪
编辑：tuya
11月21日，蔚来汽车（NIO.US,09866.HK）宣布与长安汽车（000625.SZ）达成换电业务合作协议。在此消息正式官宣的前一天，蔚来汽车CEO李斌就在全员内部讲话中透露了对外开放换电的新动作，此次内部沟通也恰逢蔚来成立九周年。
李斌发当天重点谈及了近期组织优化、销量压力、未来两年发展方向等话题。针对员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑，他回应称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，除了第一家合作的长安汽车以外，后面还有4到5家在谈。
提升效率、狠抓执行是李斌此次讲话的基调。“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”当前面临的现实挑战是，高端市场油车转电车的过程比想象的要慢。接下来竞争的激烈程度将会超乎想象，资格赛已经进入到最后阶段。
在高端车市场，因为成本的因素，电动汽车的价格一般要比同级别的燃油车价格更贵。但现在，一些豪华品牌的高端车型已经出现了油电价格倒挂的现象。李斌认为，降价是提升销量的重要手段，高端车油电价格倒挂将在未来两三年成为常态，必须做好心理准备和应对策略。
目前3万销能还没有完全建起来，需要一边加快建设，一边提升已有销能的效率。销能到销量有爬坡过程，想要实现则需要精细化提升体系能力。此前李斌曾公开表示，从7月开始蔚来已全面提升销售能力，目标是每月3万辆订单。
接下来随着换电联盟建立、组织效率提升、第二、第三品牌发布，蔚来有足够的信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛的资格。“未来两年，我们手上有足够的牌可以打。下一代的产品的竞争力将会更强。我们在二代平台上的一些经验教训，都会在我们的第三代平台上得到显著的改进。”
在短期和长期之间，李斌强调不要把长期和短期这两件事情对立起来，长期主义的基础是短期执行必须到位。就眼下环境而言，长期主义的风险有所增加，回报变少。在坚持公司使命、价值观的同时，需要以短期行动积极应对市场变化。
此前的结构调整和裁员中，芯片和自动驾驶团队不但没有减员，甚至增加了相关岗位。蔚来将持续对关键技术进行长期投入，不断提升品牌和产品的竞争力。
回到此次合作，长安汽车和蔚来汽车已签署协议，计划在推动建立换电电池标准、建设与共享换电网络、研发换电车型、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。不过，双方尚需时间才能打通电池标准和车型研发。市场传言称，首款共用电池包的换电车型可能在2025年落地，蔚来汽车暂未回应该说法。
蔚来作为电动汽车领域换电模式的代表企业，李斌曾多次公开提及愿意开放换电网络。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2023年前三季度，国内换电站保有量合计为3460座，蔚来一家就拥有1940座，占比高达56%。截至11月21日，蔚来已在国内建立了超过2100座换电站。其中，蔚来第一代和第二代换电站只能服务主品牌，今年3月开始落地的第三代站才能对外开放换电。
