法拉利 2023 SF-23 – 完全重新设计还是微妙的演变？

法拉利周二推出了全新的SF-23，似乎他们延续了去年的理念。马克·休斯（Mark Hughes）研究了为什么法拉利车队专注于改进而不是大修他们的设计。

法拉利去年的赛车速度足够快，可以设置11个杆位，比获得冠军的红牛多两个。因此，新的SF-23与去年的汽车非常相似，这也许并不奇怪。

阻碍去年冠军挑战的最大因素是动力装置的可靠性。在巴库双重退役后，PU在本赛季剩余的时间里以失谐的形式运行，因为球队承担了使ERS-H系统更加强大的长期项目。

这项工作已经在冬季完成，人们相信动力装置现在可以以上个赛季早期更激进的方式安全地运行，当时它是电网上最强大的装置。

法拉利必须希望，再加上他们对底盘所做的调整，足以与红牛战斗的时间比 2022 年更长。

“我们的 2023 年赛车是我们去年赛车的演变，但实际上，它已经完全重新设计，”底盘区域负责人 Enrico Cardile 在概述这些变化时说。“在空气动力学方面，我们增加了垂直下压力，以进一步适应新的空气动力学法规并实现所需的平衡特性。悬架也经过重新设计，以支持空气动力学并增加可以在赛道上对汽车进行的调整范围。

“最明显的变化是在前悬架区域，我们搬到了低履带杆。前翼也不同，鼻子的结构也不同，而车身是我们上赛季看到的更极端的版本。

它看起来像是去年法拉利的更苗条版本，侧舱的前下角扇形，这表明 - 就像迄今为止推出的几乎所有其他汽车一样 - 一些散热器区域已经移出那里，并在汽车的肩膀周围更高。

显示SF-23（顶部）和F1-75（底部）侧视图的比较。侧舱的前下角已被凿开，为地板下隧道的关键进气口的完美对齐创造了更多空间。

它保留了侧舱顶部的“浴缸”轮廓，下沉的凹陷有助于抽气并将其引导到后梁翼。

冷却重新布置不涉及模拟红牛车身“大炮”朝向后排出的空气出口。相反，发动机盖和侧舱顶部在驾驶舱后面合并的车身仍然有大面积的百叶窗。

机头看起来略微扁平，汽车发射的前翼子板具有槽隙分离器，其角度以产生涡流的方式，这将有助于加速气流流向侧舱底部的地板入口。

梅赛德斯去年生产了原理与此类似的机翼，并在奥斯汀和墨西哥展出，但国际汽联宣布它不符合规定，因为它判断在这种情况下槽隙分离器的主要功能不是结构而是空气动力学。

法拉利对同一想法的更微妙的解释是否会被认为是可以接受的还有待观察。

SF-23的正面视图，机头略微扁平，前翼调整

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-ferraris-2023-sf-23-a-complete-redesign-or-subtle-evolution.7qUstZ2bHNORVuddhNCb06.html