车顶强度拖后腿，三菱欧蓝德碰撞测试成绩出炉

7月的最后几天，中保研旗下的C-IASI悄悄地发布了广汽三菱欧蓝德的碰撞测试成绩，欧蓝德作为三菱品牌目前在华销量支柱，其碰撞测试表现至关重要，但从实际碰撞测试成绩来看，三菱欧蓝德似乎还有提升空间。

在碰撞测试第一项“耐撞性与维修经济性指数”中，欧蓝德只获得了P（较差）评价，究其原因，在于维修经济性太差。正面耐撞性测试满分六分，欧蓝德获得五分；追尾耐撞性测试满分同样为六分，欧蓝德获得满分。从低速耐撞性上来看，欧蓝德没有问题。故而导致加权分只有11分的罪魁祸首只能是“维修经济性”得分，正面“维修经济性”0分的评价让欧蓝德不得不在耐撞性与维修经济性指数中收获一个P（较差）。

修车太贵是欧蓝德的一大缺点

重点从来都是第二个出场，对每一个消费者来说，最重要的莫过于“车内乘员安全指数”。在本次C-IASI的碰撞测试中，欧蓝德的“车内乘员安全指数”没能获得G（优秀）或是A（良好），仅仅以M（一般）收场。在四个小项中，仅“车顶强度”一项获得了M（一般）评价，其他三项，包括最让汽车厂商头疼的“正面25%偏置碰撞”测试，欧蓝德的表现都没有掉链子，均获得了A（良好）评价。由此可以看出，正是“车顶强度”这一项拖了后腿。欧蓝德的车重在1.5吨左右，如果车顶强度不够，发生翻滚的时候车内乘员的生命安全便岌岌可危。

欧蓝德车顶强度一般

不同于中控或是侧面，发生交通事故时车顶是没有安全气囊保护的，此时车顶强度便是保护车内乘员安全的最后一道防线，所以车顶强度至关重要。美国公路安全保险协会（IIHS）的调查结果显示，在侧翻事故中，车顶承受压力与车重比为1.5的车辆，与车顶承受压力与车重比为4的车辆相比，车内乘员的伤亡概率将增加50%，而当车顶承受压力强度达到4倍车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%。所以IIHS在2009年引入了车顶强度测试，这也是全世界最严苛的汽车车顶试验之一，C-IASI参照的正是这一标准。

良好的车顶强度可以保证车辆翻滚时驾驶舱不被挤压

当然，某些极限情况下即便车顶强度测试能够拿到G（优秀）评价，也不一定能保护好车内的乘员，比如侧翻的货车，几十吨的货物不管什么车型都无法承受。但并不能就此判断车顶强度是个无用的项目，诸如欧蓝德一类的SUV车型，重心偏高，发生翻滚的概率明显高于轿车，这种情况下，才是车顶强度该发挥作用的时候。

荷载质量比在2.5以上算勉强及格

从整体成绩来判断，三菱欧蓝德的碰撞测试成绩还是可圈可点的，在诸多厂商折戟沉沙的“正面25%偏置碰撞”测试中能拿到A（良好）评价，着实有点出乎意料。更出乎意料的，是欧蓝德的维修经济性，作为一款20万以内的合资SUV车型，欧蓝德的维修经济性差不见得是什么好事，建议欧蓝德车主购买车损险。

正面25%偏置碰撞似乎更受消费者关注

2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，其中欧蓝德独占10.5万辆成为最大的销量来源，占比高达72.9%，而新推出的奕歌市场反响平淡。这对广汽三菱来说可谓是喜忧参半，一方面说明了欧蓝德深得消费者喜爱，但另一方面，依靠一台车型不免太过危险，如果欧蓝德销量下滑，有可能影响到整个广汽三菱的安危。

欧蓝德国产至今已经三年，虽然中间缝缝补补发布了几次小改款，但在竞争激烈的中国车市已经出现了产品力下滑的趋势，广汽三菱不如趁着此次碰撞测试成绩发布的契机，将欧蓝德的换代列入工作计划当中去。

主力车型更应该换代，以保持优秀的产品力