Autosport：小红牛的新尾翼是对规则的极致诠释

小红牛在匈牙利站对赛车进行了一些升级，其中包括一个非常激进的尾翼设计改动。其对尾翼上层翼片的连接方式做出了一个新颖的诠释。

在2022版规则下，尾翼的设计规定比较严格，常规设计都是将尾翼上层翼片通过一个曲面直接过渡为两侧的尾翼端板。而在以往的规则中，尾翼端板和翼片本身都有很明显的尖端，以产生大量涡流，这些涡流创造的低压区还能进一步增强扩散器的性能。

所以在新规引入后，尾翼上暴露的尖端变少，车尾的乱流也就更少。但各车队的工程师往往总能以奇特的想法绕过规则的限制。

而小红牛本次带来的设计是目前为止最极端的一种。上层翼片几乎与端板完全分离，因此翼片呈现出一种近似悬浮的状态。下方主翼片的连接点稍稍向内移动了一些，以便上层翼片两侧的尖端能更多地暴露出来。当翼片顶部的高压气流试图从侧面涌入下方的低压区时，就会产生涡流。

这可以使尾翼本体产生更多的下压力，并且使其和梁翼与扩散器的效果产生更多关联。匈牙利对下压力的极高要求也是引入这次升级的最佳地点。

其他车队也有尝试过类似的理念，通过暴露翼片尖端的方式来寻求更多的性能。

在外观上，阿斯顿马丁的尾翼是和小红牛最接近的，不过他们的上层翼片两端并未直接暴露出尖端，而是按照常规思路，以曲面和尾翼主体相连。

阿尔法罗密欧的尾翼则是有一个金属件来负责连接上层翼片，但翼片两侧的尖端是向下弯折的，尖端有所暴露，也能产生类似的效果。

FIA的规则要求，“在尾翼端板和翼片两端位置得到定义后，它们必须相连成为一个整体，并形成一个没有重叠区域的空间。”

小红牛表示，新的尾翼设计有效地增加了翼片载荷。此外，他们还在本站引入了很多其他升级，包括鼻锥、前翼和底盘等，以便为赛车带来更多的下压力。

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赛车世界综合每日赛车报道