随着交通行业的飞速发展，公路工程预应力结构广泛使用预应力锚具等施工器件。锚具是指预应力混凝土中所用的永久性锚固装置，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称之为预应力锚具；在预应力筋张拉完毕后将预应力筋永远锚固在构件端部，防止预应力筋回缩（造成应力损失），与构件共同受力，提高了结构刚度、抗剪能力、承载能力、抗裂性能和桥梁的安全性能。

由此可见，对锚具组装件的静载锚固性能试验检测成为控制预应力混凝土质量的关键因素之一。

静载锚固性能试验原理

试验依据GB/T14370-2015《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准，设备测力系统准确度不低于1级，预应力筋总伸长率测量装置在测量范围内，示值相对误差不超过±1%。锚具锚固效率系数ηa可根据标准规定的公式计算。

锚具静载锚固试验方法

1、准备工作

清理锚夹具表面的油污；打开电脑检查设备程序是否正常、打开静载锚固试验软件并对力值、位移清零；检查锚固试验机油压泵左右阀所处状态。

2、安装

将环形承载垫板置于承力台座，之后将锚具安装在垫板上，穿上钢绞线并检查各孔位是否处于同一方向同一位置，套上夹片，用千斤顶抵住夹片；

旋紧油压泵左阀，松开右阀，打开中间阀门，预拉至左表10MPa左右，关闭阀门；

松开左阀，旋紧右阀，打开中间阀门，右表20MPa左右关闭阀门，退出千斤顶；

依次按对称孔安装其他锚孔钢绞线。

任意选取3根有代表性预应力筋，锚固和张拉端分别在距锚具一定位置标识，并测量预应力筋从10%Fptk增长至FTu时，预应力筋和锚具之间的相对位移△a′。

3、开始试验

组装件安装工作之后，点击程序中试样：设置钢绞线根数，面积，静载用母材钢绞线极限力值，钢绞线夹持长度L1；

点击－测试（左表阀门旋紧状态，右表阀门松开状态），调节左表下阀门控制拉力速度：加载速度控制在100MPa/min左右，分4等级等速加载（20%、40%、60%、80%）Fptk，每一级持荷5min，直至力值达到80%Fptk－持荷1h；在加载过程中分别测量分一级标识预应力筋与锚具距离△a′，并观察试验过程中钢材是否有失锚滑动。

80%Fptk持荷1h后，继续加载，此时控制拉力速度在100MPa/min以下，缓慢加载至完全破坏，记录此时极限力FTu和活塞行程读数L2；并观察钢绞线断裂位置、锚夹具有无损坏，作好记录。

试验结束

试验结束后，卸下试样；关闭控制器；关闭电脑；填写仪器使用记录；将工具放回工具箱，清扫场地。

4、计算锚具静载锚固性能各参数

根据试验数据，计算锚具效率系数η和总应变apu

ηa＝FTu/（n*Fpm)apu=(△L1+△L2-∑△a)/(L1-△L2)*100

L1—预应力筋夹持计算长度（mm）Fptk—预应力筋的公称极限抗拉力（kN）

FTu—组装件极限拉力（kN）Fpm—单根预应力筋极限拉力（kN）

n—组装件中预应力筋根数△L2—初应力下组装件的理论伸长量（mm）

△L1—初应力至最大力组装件实测伸长量（mm）

∑△a—荷载从0.1Fptk增长到FTu时预应力筋端部与锚具的相对位移之和（mm）

5、结果评定

锚具静载锚固试验连续进行三个组装件的试验，三个试验结果都必须满足：锚具效率系数ηa≥0.95、总应变apu≥2.0，不能以平均值作试验结果；锚夹具不应出现横向、斜向断裂及碎断，如因钢绞线激烈破断冲击引起的夹片破坏或断裂属于正常情况；如钢绞线在锚夹具以外非夹持部位破断，且出现其中一个锚具效率系数ηa＜0.95或总应变apu＜2.0%时，需要更换钢绞线重新取样进行试验。

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