广州地铁10号线挖通“最深”隧道，全线土建工程进度已超1/3
每一个老广人的记忆里
都有东湖公园四个字
新年“开门红”
小编就带你去看
穿越东湖的地下隧道
最深暗挖隧道贯通
近日，广州地铁十号线署前路至东湖区间暗挖隧道顺利实现贯通，这是该线路埋深最深、途径水域面积最大、断面最多，也是首个实现贯通的暗挖隧道。该暗挖隧道的顺利贯通，为十号线东湖至寺右新马路区间两台盾构的始发及十二号线东湖至建设六马路区间盾构的顺利掘进创造了条件。
△ 施工现场航拍图
署前路至东湖区间暗挖隧道位于东山湖公园下方，该隧道全长86.5米，渡线长15.7米，南起东湖站北端五层结构，连接署前路至东湖区间左右线，隧道底部最大埋深达41米。由于暗挖隧道上方为同期施工的地铁十二号线盾构区间和华艺廊房屋，且涉及与珠江连通、面积约20万平方米的东山湖水域，施工难度和风险极高。
采用矿山法施工
由于隧道上方所处的地理环境复杂，且隧道洞身位于中微风化岩层，掌子面裂隙水发育。根据设计方案，需在东湖站北端设置渡线与该区间左右线连接，若采取盾构法施工，须选用大断面盾构机掘进，其施工风险高，对周边环境影响大。为了安全、有序、高质量地完成施工任务，并减少施工对环境的影响，广州地铁和施工单位中铁十八局的建设者们最终选用了矿山法进行暗挖施工，并针对地质条件复杂、地下水丰富的特点，采用超前地质预报，提前掌握隧道掌子面前方的水文地质情况，通过超前帷幕注浆，填充围岩裂隙，及时对围岩进行加固和止水。
△ 施工现场航拍图
同时，建设者们根据现场工程进度和施工环境的变化，及时组织召开月度、季度风险评估会，动态完善网格管理体系，并将现场技术员、安全员和施工班组主要管理人员作为安全管理一线梯队进行全方面的专题培训，为暗挖隧道施工保驾护航。
施工进度
△ 贯通的隧道
截至目前，十号线（西塱-石牌桥）全线土建工程累计完成36%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通， 1个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。（供稿：广州地铁）
