尹同跃押宝李学用：奇瑞无大将，捷途作先锋

你最看好国内哪家中国汽车企业？

比亚迪、吉利、长城，这应该是不少人心中的前三甲。其实还有一家汽车企业，曾经被视为自主汽车品牌之光，如今却慢慢淡出了我们的视野，那就是奇瑞。

在如今信息大爆炸的年代，奇瑞似乎与这个时代脱节了，根本原因在于不会营销。偏居芜湖一隅之地，奇瑞从理工男的形象，到如今被外界彻底忽视，其营销负责人该当首要责任。

11月2日，奇瑞汽车官方宣布，李学用升任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞营销公司总经理，负责奇瑞品牌，兼任捷途事业部总经理。

公开资料显示，早在2005年到2010年，李学用先后担任奇瑞汽车不同区域总监;2011年，李学用担任瑞虎品牌营销总监，一年后升任开瑞营销公司常务副总经理;2018年，李学用先后担任捷途汽车营销中心总经理、捷途汽车副总经理;2022年6月，李学用出任捷途汽车总经理。

奇瑞在今年11月调任李学用出任奇瑞营销公司总经理，同时继续兼任捷途事业部总经理。这再次印证，奇瑞这家注重工程师思维的自主品牌，在营销上真的没有好的人才可用。

看看捷途近几年的表现，早就从过去的黑马已经变成了一匹“病马”，尹同跃押宝李学用，是一招好棋吗？

80后的李学用不懂营销

李学勇是80后，在奇瑞集团一直负责营销方面的工作，包括担任瑞虎品牌营销总监、开瑞营销公司常务副总经理，但成绩并不突出。最引以为傲的是捷途。

但是细看捷途这几年的发展，其营销已经产生了割裂，此前一直主打家用、旅行等应用场景，但是X70等产品被市场冷落后，如今又更换了战略，主打年轻市场，推出了大圣。导致的结果就是品牌定位飘忽不定。

飘忽不定，似乎也是奇瑞的通病。长城数十年如一日，打造哈弗H6，如今哈弗就是长城的王牌，H6就是定海神针。

从品牌层面，奇瑞旗下曾有很多子品牌，如奇瑞、凯翼、瑞麟、观致、星途等等，但最终都一一衰败。细化到产品，捷途也没有从一而终，而是不断推出新品。

最开始，捷途X70以起售价为6.99万元，受到了消费者的吹捧。而随着衍生产品的不断出现，价格也逐渐走高，部分车型起售价甚至都已在10万元以上，消费者从内心已经很难接受这样的价格。后来捷又推出了捷途X90子龙版这样的高价车型，捷途X90销量惨淡，几乎接近停产。

如何破局？捷途不是选择直面问题的本质，而是又带来一款全新车型捷途大圣。周而复始，捷途被李学用给透支了不少潜力，表面还能维持，实则底牌尽出。

产品敷衍消费者

捷途的核心问题是什么？

一方面，李学用非营销人才，另一方面，捷途的产品跟不上时代了。

首先，捷途X70M全系竟仅配有两个安全气囊，低配车型ESP车身稳定系统都没配备，在安全性方面，让人不得不打个问号。

其次，在目前全铝发动机普及的今天，捷途X70M、捷途X70S、捷途X70发动机缸体竟全部采用落后的铸铁材料。捷途只是在看得见的外观和内饰上花费过多心思，但是在不容易被消费者关注的地方却敷衍了事，这也让捷途逐步被消费者所抛弃。

再次，捷途X70 1.5T车型最大功率115kw，峰值扭矩230牛·米。对于一台中型SUV而言，这样的动力参数在起步阶段，动力不足的问题表现得最为明显。此外，虽说在中低速状态下捷途X70的动力表现还算差强人意，但时速超过80km/h时，捷途X70就显得力不从心了，即便深踩油门，也要等上1秒左右才能获得动力的响应。

最后，捷途开起来让人不放心。X70在内饰用料上采用大面积的软质材料，还采用了仿皮革缝线工艺来提升档次感。低价还有质感，这是第一感受，但是长期使用的车主表示，车辆的异味非常大，特别是在经过暴晒之后尤为明显。

质量问题凸显，难逃崩盘的厄运

作为上市仅仅5年不到的新品牌，捷途的质量问题不断暴雷，“口碑”崩塌，也是销量有所下滑的原因之一。

就拿捷途最高端的捷途X90来说，根据车主反馈显示，目前捷途X90存在较为多发的导航问题、漆面起泡开裂、变速箱顿挫及无法换挡、制动异响、车载互联故障、后备箱故障、发动机抖动等问题。

在问题发生之后，捷途方面没有想着如何是补救，而是一直推脱责任：如销售承诺不兑现、服务态度差、不解决问题、故意拖延、变相收费、价格不透明、出售问题等问题。这样的捷途，走不远。

业内有声音，李学用是奇瑞未来接班人，但是不懂产品，不懂营销的李学用，并没有将捷途带入主流品牌真正，又能否把奇瑞带领一个新的高度？这还需要打个问号。