锂电材料专家交流系列7——未来竞争环境话语权逐渐往车企转移？

快车通道：

怎样学习碳领域的相关知识？（免费系列）

昨天和大家分享了锂电材料专家交流系列的第六部分：如何看龙头企业未来竞争优势？

今天和大家分享第七部分：未来竞争环境话语权逐渐往车企转移？

Q1：电池和材料一定要做一体化路线，未来竞争环境话语权逐渐往车企转移？
A：未来分工会更明确，电池企业要把电芯做好，即使交付PACK业务或模组业务出去后仍有竞争力。目前车企还无法把电芯做好，未来估计会因C2C、C2B在PACK端获得一定话语权，但是电芯这块话语权抢过来的可能性不大，技术门槛较高。

Q2：龙头厂商和二线厂商差距缩小，铁锂，二线厂商具体差距在哪，这两年如何变化？
A：差距是因为，能够通过国际车企的认证且能批量出货的电池厂商还是非常有限，因为国际车企认证非常严格。头部都有欧美车批量销售，二三线只是定点销售，未来才有可能放量。且头部企业研发人员2-3万，后面企业只有2-3千。此外，头部企业布局较完善，未来比较的不仅是技术和性能，还有企业管理方面。差距缩小是因为一方面，车企供应链由几家供应商到逐渐布局多家电池厂商，头部企业占比或许已降低。 

Q3：能否说明一线二线如锂铁良率的差距？两边能做到的车速？
A：1、良率方面，一线和后面的电池厂商有1%-3%的差别，在毛利体现很明显。2、 快充指标，循环寿命指标，如储能电芯头部能做到6000-8000次，其他的可能3000-4000次。3、布局，头部电芯+PACK端都有，全系列突破，二三线部分技术突破。
 

锂电材料专家交流系列的第七部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第八部分的内容：新进入者会导致竞争恶化？

免费服务：

（在公众号发送以下关键字可以查看相关系列的内容）

国际碳市场，中国碳市场，碳中和，碳交易，碳资产，碳计量，碳排放，林业碳汇，绿色金融，CCER，ESG，CCUS，锂电池，电池回收，电力碳中和，电价政策，汽车碳中和，碳汇造林方法学，磷酸铁锂专家交流，磷酸铁，林业碳汇专家交流，抽水蓄能，ISO14064-1，绿电专家交流，广东汽车碳足迹，汽车左B柱LCA，汽车白车身LCA，碳减排制度，CCER制度，废旧轮胎再生橡胶LCA，发达国家碳排放政策，动力电池发展趋势，钢铁碳中和，氢能，智慧园区，智慧建筑，智慧交通，数据中心，中国乘用车双积分，低碳供应链，循环经济，华为零碳智慧园区，动力电池市场回顾，传统车企电动化战略，碳市场展望，电力市场政策，水泥碳中和，玻璃碳中和，化工碳中和，可持续发展案例，可持续发展调研，动力电池系列汇总，工业互联网双碳园区，大宗商品碳关税

付费服务（零碳工厂、零碳园区）：

1、个人和企业层面的碳排放管理、碳资产管理培训

2、上市企业组织层面碳盘查、产品层面碳足迹、碳中和规划、碳配额资产托管、国内外碳信用申请和交易（CCER、林业碳汇、VCS、GS等）