以下内容摘自NTSB官方调查报告,具体内容请查看原件或登录官网查询

事故概况

2018年8月13日凌晨24:23,加兰和东北铁路公司(DGNO)的一名列车长在达拉斯站的调车推进作业中被车列挤压,不幸身亡

实时信息

德克萨斯州DGNO是Genesee & Wyoming Inc. (G&W)的子公司,G&W是一家控股公司,拥有美国各地的短线铁路.DGNO与联合太平洋铁路公司(UP)签订了联合使用协议,该协议允许DGNO使用UP的加的斯货场.该货场由位于德克萨斯州达拉斯市中心地区的3条股道组成

12日下午18:00,嘲鸟场的工作人员开始值班.站场的工作人员包括1名机车乘务员和1名列车长,这是机组人员的终点站,每个人在报到前都收到了超过法定下班时间的加班费.机车乘务员和列车长都休息了60h

在一次工作简报后列车长把全体人员送到加的斯货场.加的斯车场从东到西包括DGNO 400到402号轨道;轨道与向上双主轨道相邻

列车工作人员将400道上的脱轨线排列到非脱轨位置并对机车进行了站立制动测试.”机组人员随后使用400和401道进行了几次切换操作.在最后一步中列车工作人员进入401道,牵出几辆空车,这些车厢原计划交付给客户美国钢铁公司(American Iron)随后机组人员请求北方邦列车调度员允许他们向东进入干线.一旦列车清除了向上的干线道岔,工作人员停止并将向上的主轨道开关恢复到正常位置(直线轨道)然后继续向东行驶.在工作人员将车厢交付给美国钢铁公司后,机车乘务员和列车长在加的斯车场就他们将返回哪条轨道进行了工作简报.因为车组从401号轨道出发,所以机车乘务员和列车长同意在这条轨道上设置转向道,他们可以把车上的车推到这条轨道上.机组人员带着机车和9辆满载废铁的敞车离开了美国钢铁公司

这名机车乘务员告诉NTSB的调查人员:他们在信号授权移动到向上的主要轨道时停车,一旦他们的行动被信号指示授权继续前进,他们就通过了一个联锁.他们需要这个联锁来获得返回西方的信号在与UP列车调度员交谈并收到信号指示后他们向西向加的斯货场驶去

当他们到达主轨道转弯处进入加的斯货场时,列车长通过无线电命令机车乘务员停车.列车长在从干线到加的斯货场的转弯处铺了线.列车长然后指示机车乘务员移动大约3个车厢长度(继续向西推)在移动了大约1.5辆车后列车长通过无线电告诉机车乘务员:他可以继续向西推进大约30辆车.机车乘务员推了几节车厢后列车突然停了下来,撞上了400道上的车厢.机车乘务员对此感到很惊讶,因为他预计列车将驶入401道.这位机车乘务员说,他从来没有看到列车长发出任何光或其他指示来指示他相对于机芯的位置,因为他是由无线电指示的

机车乘务员说他通过无线电呼叫列车长但没有任何回应.随后他打电话给UP列车调度员告诉他与列车长失去了联系,他告诉UP调度员:他要去固定机车然后去找他.这名机车乘务员说他把机车固定好,用手机打了个灯然后开始向西走寻找列车长.当他到达他在400道上遇到的那辆车时,他发现列车长(部分)在他们正在推的那辆车的后面车厢下面.DGNO总经理被派往事故现场,在400道的脱轨附近发现了列车长的道岔钥匙和帽.DGNO总经理发现400道上的脱轨处仍有内衬并锁定了脱轨位置

当机组人员到达加站时,预定的路线已经排好了401道.因为发现道岔在400道上,很可能是列车长不小心把道岔放在了400道上.列车长可能会沿着400号轨道操作脱轨器,他认为这条轨道会被引到401道.当他被撞击时他很可能是把注意力集中在脱轨上器而不是保护推进作业

人员信息

这名29岁的机车乘务员于2009年12月9日入路,并于2016年9月30日考取铁路机车车辆驾驶证.他最后一次听力和视力检查是在2015年7月7日.他于2017年11月11日获得单司机执乘资格.根据操作测试显示:在事故发生前的12个月里他接受了85次操作测试,没有违章记录

这位33岁的列车长于2017年8月8日入路,于2017年12月19日获得列车长资格.最后一次听力和视力检查是在2017年12月18日.他于2017年12月14日获得操作权.根据列车长的操作测试记录:在事故发生前的8个月里他接受了45次操作测试,没有发现他的违章记录

手机通话记录

NTSB调查人员获得了这名机车乘务员和列车长的手机记录并确定机组人员在执勤时没有使用过这些记录

事故后毒理学检测

根据《联邦法规》第49篇第219部分c部分的要求,机车乘务员和列车长在事故后接受了毒理学测试.机车乘务员和列车长的酒精和其他药物测试结果均为阴性

培训

DGNO记录显示，涉及事故的工程师和列车员分别于2017年11月19日和12月14日完成了涵盖铁路运营各个方面的培训课程

DGNO事故后行动

G&W在所有拥有或租赁的铁路上发起了一场名为“移动设备会致命”的运动.该活动强调了在穿越轨道和在设备之间移动时态势感知和遵守规则的重要性

调查结果

可能的原因

NTSB认定,这起事故的可能原因是列车长在他所占据的轨道上不恰当地在道岔上划线.造成事故的原因之一是列车长对列车行驶的疏忽

预知有关此次事故的更多详细信息,请访问www.ntsb.gov/investigations/dms.html并搜索NTSB事故ID RRD18FR010

发布时间:2019年10月16日