为什么民航飞机宁愿绕道西藏也不愿正面迎空？不能飞还是不敢飞？

全球目前每日大约有10多万架飞机起落，查看ADS-B卫星地图，你一定会发现：我国西藏地区基本没有客机的身影。

其实，西藏一直被视为“空中禁区”，目前建立了5个民用机场，但为何大部分客机在经过西藏地区都选择绕道而行呢？

客机绕道西藏的原因

1、海拔过高 地形复杂

西藏地区平均海拔为4km以上，客机需要根据航线的地理位置和气候条件飞到6km到12.6km之间。因海拔过高，空气稀薄，客机在西藏上空飞行容易发生碰撞事故，也可能出现因缺氧而熄火等危险情况。

同时，西藏属于高山地区，地形复杂，如果客机发生故障难以找到平坦位置降临，也不利于开展搜救工作。

2、高空气流复杂 湍流可能造成事故

在飞行中，气流将直接影响客机是否能够顺利飞行。西藏地区的气流变化复杂，难以掌控变化。过于湍急的气流会造成客机剧烈颠簸，各个部位受力不均，造成坠机危险；湍流也会造成对客机的声波、电磁波等通讯设备的不良影响，出现失联的糟糕情况。

3、燃油冻结

由于西藏地区气温过低，部分地区处于零下20℃的气温，那么客机的燃油可能出现冻结的情况，而在飞行过程中没有燃油必然发生事故。

假如客机出现以上因素中的任何一条问题，那么对客机来说将是致命打击，一旦在西藏上空发生事故，生还的概率几乎为0。

卫星图的展示印证了几乎没有客机在西藏空域飞行，而这样直观的显示依靠的是ADS-B技术，正是因为ADS-B技术的发展，才让全世界的飞机正常运行。

随着我国航空业的飞速发展，客机普遍使用ADS-B技术，ADS-B实时向外自动播放客机的高度、位置、代码等各项信息，这一技术解决了航迹跟踪、流量控制、航空安全、事故搜救等问题，实现了对大流量空中交通的无缝连续监视，建设了高效的雷达网络和数据处理系统。

忆伯科技致力于研究ADS-B等定位技术，其衍生出的星载ADS-B技术是将ADS-B接收器安装到低轨卫星上，通过星载ADS-B对航空客机进行跟踪，广域侦收信号，卫星位于境内时实时转发侦收的信号，具有位置高远、广域覆盖的优势，应用广泛，在军民两用上具有巨大价值。

虽受到到新冠疫情影响，航空业依然在坚持发展，忆伯科技将继续研究相关技术，为各领域带来更多的便利和价值。