美国切萨皮克&俄亥俄铁路保有量最大之铰接式蒸汽机车——H型2-6+6-2式蒸汽机车系列

概述
H型2-6+6-2式蒸汽机车是美国切萨皮克&俄亥俄铁路使用的一款“马莱”型铰接式蒸汽机车,主要用来牵引货运列车。自1911年切萨皮克&俄亥俄铁路引进首台H-1型2-6+6-2式蒸汽机车起到1949年最后一台H-6型2-6+6-2式蒸汽机车投入运用,切萨皮克&俄亥俄铁路一共投入运用了6种,共计275台2-6+6-2式蒸汽机车。这些机车曾是切萨皮克&俄亥俄铁路运输的中流砥柱之一,承担了煤炭、铁矿石等大量繁重的运输工作。
背景
1910年,美国芝加哥&奥尔顿铁路(外文名:Chicago & Alton)为扩大铁路运输量(该公司于1930年并入巴尔的摩&俄亥俄铁路)从美国机车公司布洛克工厂引进了K1型2-6+6-2式蒸汽机车(共计3台),该车是在0-6+6-0式蒸汽机车基础上设计制造的改良款,属于四汽缸复涨式机车,其低压汽缸使用了双口滑阀,高压汽缸则使用了活塞式阀门,两组汽缸均由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门。
尽管K1型蒸汽机车动力强劲,但芝加哥&奥尔顿铁路更加倾向于同时期交付的Q5型2-8-2式“天皇”蒸汽机车,该车运营维护成本更加低廉,经济效益更加突出。然而,正当K1型2-6+6-2式蒸汽机车逐渐备受冷落之时,横跨美国五大湖和东部地区的切萨皮克&俄亥俄铁路发现了2-6+6-2式蒸汽机车的实用价值。
初期尝试
1911年4月,切萨皮克&俄亥俄铁路为拓展铁路业务从芝加哥&奥尔顿铁路购置了这款2-6+6-2式蒸汽机车(该车被命名为H-1型蒸汽机车)。经过测试后,高层认为该型机车动力强劲,性能优异,其2-6+6-2轮式之设计灵活精巧,足以应对山区线路之需要:当她以15英里/小时(24千米/小时)爬上0.4%的斜面轨道时,载重量可达3000吨;而以20-24英里/小时(32-38.4千米/小时)爬上0.36%的斜面轨道时,载重量可增至3033吨;在平地轨道运行时载重量可进一步达到3492吨甚至更高。
制造运用
介于H-1型蒸汽机车良好之表现,切萨皮克&俄亥俄铁路遂于1911年向美国机车公司订购这种新的2-6+6-2式蒸汽机车。第一批机车由美国机车公司下辖里士满工厂生产制造,共计24台,编号为752-775号(后期改为701-724/1301-1324号);这24台机车于1911年8月交付完毕,属于四汽缸复涨式设计,由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门,这24台机车被统一命名为H-2型。
H-2型2-6+6-2式蒸汽机车投入运用,便受到司乘人员一致好评。根据司乘人员运用经验,普遍认为:2-6+6-2式蒸汽机车动力强劲,操作省力;其宽火室和自动加煤机确保机车可产生比2-8-0式蒸汽机车高达75%的牵引力,但比后者可节约43%的燃料消耗。


首批2-6+6-2式蒸汽机车投入运用后,表现良好,切萨皮克&俄亥俄铁路遂于1912年再度向美国机车公司订购新的2-6+6-2式蒸汽机车。第二批2-6+6-2式蒸汽机车共计150台,编号为725-874/1325-1474号,分别由美国机车公司下辖里士满工厂和斯克内克塔迪工厂生产制造,这150台蒸汽机车被命名为H-4型蒸汽机车(不包括早期生产制造的H-2型蒸汽机车),H-4型蒸汽机车是切萨皮克&俄亥俄铁路单一批次订购数量最大之机车。与第一批2-6+6-2式蒸汽机车相比,H-4型蒸汽机车燃烧室缩短4.3英寸(109毫米),轮径略大于(轮径为56.25英寸(1429毫米))前两种2-6+6-2式蒸汽机车;该型机车使用了范德比尔特式煤水车,其载煤量进一步增至20吨,其余部分和第一批2-6+6-2式蒸汽机车基本相同。






截至1917年,切萨皮克&俄亥俄铁路麾下一共配属了175台2-6+6-2式蒸汽机车。1917年4月,美国伍德罗·威尔逊政府以“齐默尔曼电报”事件为由,正式向德国宣战,美国全面介入第一次世界大战。为了应对战时繁忙的交通运输,切萨皮克&俄亥俄铁路名下的霍金山谷铁路(外文名:Hocking Valley Railway)(该路是俄亥俄州境内的一条煤炭外运铁路,早在1910年已成为切萨皮克&俄亥俄铁路名下的一部分)于1917年向美国机车公司追购2-6+6-2式蒸汽机车25台。首批5台机车于1917年5月交付,余下20台机车则于1918年陆续交付。这25台2-6+6-2式蒸汽机车被命名为A-1型(编号为200-224号)(霍金山谷铁路于1930年4月30日并入切萨皮克&俄亥俄铁路后,该型机车被重新命名为H-3型蒸汽机车(编号为1275-1299号),它们一直运行到1952年);其锅炉压力增至每平方英寸220磅(每平方厘米15.2千克),牵引力达到73814磅(33481.51千克)。




为了进一步适应战时需要,美国政府及相关部门于1917年12月28日特别成立了美国铁路管理局,对各大厂商机车设计制造实行“标准化”政策,对全国各大铁路机车车辆采取统一分配之原则。在美国铁路管理局统筹之下,美国机车公司和鲍德温机车厂于1917年一共生产制造了30台使用“标准化”设计的2-6+6-2式蒸汽机车,这批机车为四汽缸复涨式机车,由贝克式阀动装置来操作阀门,其锅炉压力达到每平方英寸225磅(每平方厘米15.5千克),牵引力达到79336磅(35986.25千克)。由于美国各大铁路对2-6+6-2式蒸汽机车兴趣不大,故未批量生产。这30台机车中,有20台机车(美国机车公司斯克内克塔迪工厂生产制造)分配给切萨皮克&俄亥俄铁路(这20台机车被统一命名为H-5型,编号为875-894/1520-1539号),余下的10台机车(鲍德温机车厂生产制造)分配给威灵&伊利湖铁路(外文名:Wheeling & Lake Erie)。



尽管H-5型蒸汽机车动力强劲,但切萨皮克&俄亥俄铁路上下仍倾向于自己的设计风格。1920年,切萨皮克&俄亥俄铁路再度向美国机车公司追购45台2-6+6-2式蒸汽机车(编号为895-939/1475-1519 号)。根据切萨皮克&俄亥俄铁路的要求和自身运用经验,这批2-6+6-2式蒸汽机车四汽缸均使用活塞式阀门,火箱尺寸进一步增至78英寸(1981毫米),该型机车使用了范德比尔特式煤水车,可载煤14吨。载水12000加仑;1949年由鲍德温机车厂生产制造的10台H-6型2-6+6-2式蒸汽机车(编号为1300-1309号)是北美铁路最后一批投入运用的2-6+6-2式蒸汽机车。这些机车一直运行到1956年蒸汽机车时代结束。目前,尚有2台机车留存于世。



机车保存
1308号蒸汽机车,1949年由鲍德温机车厂生产制造。该车是鲍德温机车厂生产制造的最后一批2-6+6-2式蒸汽机车之一。1956年2月29日退役后,1308号机车被封存在西弗吉尼亚州拉塞尔。1959年,1308号机车被转移到位于西弗吉尼亚州亨廷顿的科利斯·亨廷顿铁路历史协会名下。1962年,切萨皮克&俄亥俄铁路将1308号机车捐赠给新河列车集团(外文名:New River Train Group)。此后,该车一直在科利斯·亨廷顿铁路历史协会名下作静态展示。2003年1月31日,1308号机车以“Chesapeake and Ohio 1308 Steam Locomotive”之名被正式纳入国家历史遗迹名录。


1309号蒸汽机车,1949年11月由鲍德温机车厂生产制造。该车是鲍德温机车厂生产制造的第70000台蒸汽机车,也是最后一台蒸汽机车。1956年退役后,1309号蒸汽机车被封存在西弗吉尼亚州桃溪扇形车库。1975年,1309号蒸汽机车同K-4型2705号2-8-4式“卡诺瓦”蒸汽机车、J3a型614号4-8-4式“绿蔷薇”蒸汽机车一同送至巴尔的摩&俄亥俄铁路博物馆作静态展示。2014年,1309号蒸汽机车被西马里兰遗产铁路买下。经过整修后,1309号蒸汽机车于2018年6月通过联邦铁路管理局要求的水压测试。该车最终于2020年12月31日正式点火运行,成为继A型1218号2-6+6-4式蒸汽机车(原诺福克&西部铁路)之后,美国东部地区首次再度上线运行的铰接式蒸汽机车。









技术参数







参考链接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-2&railroad=co
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-2&railroad=usra
https://www.american-rails.com/2-6-6-2.html
http://www.columbusrailroads.com/HV%20RR.htm
http://en.volupedia.org/wiki/Hocking_Valley_Railway
https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/48092/rec/1
https://digital.denverlibrary.org/digital/collection/p15330coll22/id/48098/rec/6
https://jogospcextrem.blogspot.com/2021/07/wmsr-1309-http-www-borail-org-1309.html
https://railpictures.net/viewphoto.php?id=472989
https://www.railarchive.net/randomsteam/co1492.htm
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4411649
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4329956
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4329958
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4329965
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5106029
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5674963
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5674964
https://www.railpictures.net/photo/570525/
https://www.railpictures.net/photo/758809/
http://nnrrco.raybuettner.com/locomotive_information/NKP-2-6-6-2.php
https://www.facebook.com/americanrails/photos/a.10150176509460529/10157273496370529
https://www.facebook.com/cohs.org/photos/a.379997956550/10158233803501551/
https://www.facebook.com/cohs.org/photos/a.10150576463801551/10153450977326551
https://www.facebook.com/NolaRails/photos/a.313045758796960/915417201893143
https://www.facebook.com/photo?fbid=10203426263989787&set=a.3257060057867
https://www.facebook.com/photo?fbid=1619397524757971&set=a.157224387641966
https://www.facebook.com/photo?fbid=1619397524757971&set=a.157224387641966
https://www.facebook.com/photo?fbid=1816955405091912&set=a.452342244886575
https://www.facebook.com/photo?fbid=10205413446168501&set=gm.976730199012782
https://www.facebook.com/photo?fbid=1163497300357128&set=gm.1729110067313069
https://www.facebook.com/photo?fbid=551120818340877&set=a.437320853054208
https://www.facebook.com/BandORailroadMuseum/photos/a.414605450588/10152475452220589
https://www.facebook.com/railphotoart/photos/a.195885540447692/1405912479444986/
https://www.facebook.com/TrainsUnlimeted/photos/a.493660654042982/494438953965152
https://www.facebook.com/WMSRailroad/photos/a.10151243683737970/10153527666577970
本文完成于2022年9月23日



