62系電車是1943年日本国有鉄道，向身延線的木造電車鋼体车。車体長17m級2门交叉座椅。

制御電動車モハ62形（62001 - 62003）、制御車クハ77形（77001 - 77003），共計6両。

概要

为了使1941年国有化的身延線輸送力増強，计划改造本车。原型车是モハ10形（初代）、クハ17形各3辆。

全線90km的身延線，设定为長距離運用。富士身延鉄道買収的電車同等，是厕所设置了的交叉座椅車。

車端部和戸袋部是长座椅。側面窗配置d1D9D11。因为身延线站台高，设置了客用门台阶。モハ62形的台框是UF114、クハ77形是UF115。厕所设置在クハ77形上。電動車和制御車2両編成運用。前面是非貫通的3枚窗。因为身延線隧道太矮，为了保障受电弓的絶縁距離，車体高降了100mm到3650mm。

30系改造編入車

豊川分工場和名古屋工場为30系实施了長距離改造。改造内容是：中央门填塞，車内座席变为交叉座椅。

77017, 77019在更新修繕时，台車从DT10换成DT11。

50系改造編入車

前文请参照上一篇专栏

1960年5月，一辆改造为交流直流両用試作電車491系的電源車。59年11月除籍的18051，廃車中止公報张贴出来。

1953年車両形式称号規程改正

モハ62形和モハ32形编入モハ14形，クハ77形编入クハ18形。

更新修繕

原型車

1953年度在豊川分工場更新修繕。車体周囲雨樋設置，座椅与80系统一。モハ14101交换DT11台车。

30系改造車

原形是双层屋，更新修繕II实行時改造为丸屋根。

1954年的2両追加改造车在落成是就是丸屋根和切妻車体。

后续

太平洋戦争後，本系列因为絶縁距離不足频繁引起火灾。后续导入了クモハ14形800番台。本车转配饭田线。

14101从大垣電車区转出后在垂井線（大垣 - 関ヶ原間）使用过。