同为增程式，为啥华为背书的问界，还卖不过新势力的理想汽车？

虽然同为增程式，但是问界汽车的销量却和理想汽车越来越远。

赛力斯发布的2023年2月产销快报显示，问界系列的销量为3505辆，3月份，赛力斯汽车（AITO问界系列+SF5）3月销量3679辆。

而理想汽车在刚刚过去的2023年3月，共交付新车20823辆，再次实现单月交付超20000辆的成绩，2023年第一季度累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。

理想汽车和问界汽车目前交付的车型，都有增程式车型，而不同点在于，问界汽车还有纯电车型，理想汽车目前全是增程式车型，问界汽车是传统车企加上华为赋能的组合，相比没有造车底蕴的理想汽车来说，按理说应该有着更好的基础，但是在销量方面，问界汽车却和理想汽车的差距越拉越大。为什么会出现这样的情况？

其实这个问题可以分开为两个问题：问界汽车为什么销量下滑？理想汽车为什么势头这么猛？

问界汽车的问题，简单概括就是华为的光环正在逐渐失效，问界M7因为疑似“换壳”以及中保研碰撞测试事件，严重影响了品牌口碑，问界M7号称的零重力座椅却是以牺牲前排和第三排的乘坐空间为代价的，而问界M7这款车本身的乘坐空间就比较局促。因此，问界M7这款在发布会上遥遥领先的车型，其实际产品力并不算出色，问界汽车的销量后继乏力。

而理想汽车，生动诠释了一个精确的产品定位有多么重要，理想汽车卖的好，真不是因为技术实力有多强，而是因为它的产品经理，很牛。

你看看理想汽车的产品线，三款SUV车型，五座的L7，六座的L8和L9，实现了对 30 万元至 50 万元家庭 SUV 市场的全面覆盖。奶爸车的定位+“2+2+2” 的座椅布局+30万的中大型SUV+副驾大屏+没有里程焦虑，让理想汽车在这个价位几乎是没有对手。

在燃油经济性方面，理想的车型，甚至表现不如问界，因为理想汽车缺少了一台高效率的增程器，但是这一点都不影响理想汽车的热销。理想L9这款车的综合产品力是要强于问界M7的，除了燃油经济性以外，在乘坐空间，配置分布，乘坐舒适性等方面几乎都要胜过问界M7。

说真的，理想汽车的产品规划，绝对值得每一个国内的汽车产品经理好好研究，特别是小鹏和长城汽车。

因此，问界汽车和理想汽车的销量差距，不是技术实力的差距导致的，而是因为两者在产品规划、产品设计方面存在着很大的差距，问界汽车想要摆脱泥潭，不能只靠华为的光环和影响力，可能还是要在产品规划、安全性、产品设计方面多下功夫。