小鹏G9对比大众途昂，新势力和常青树，油电卖点各不同

如果购车资金相对充裕，想选一款30万级别的中大型SUV，这种情况就难免会在传统油车和电车之间徘徊，比如最近已经上市的小鹏G9对比大众途昂，两者起步价格门槛差别不大，同样属于中大型身材的大块头有面子SUV。

小鹏G9价格区间从30.99万到46.99万，大众途昂则是29.5万到40.5万，表面看大众途昂的门槛略低一点，但是小鹏G9属于纯电动新能源车可以享受到免税，两款车型实际落地成本接近。

1.尺寸对比

大众途昂的总长度5052mm有优势，不过纯电动车型底盘结构不同，小鹏G9不到5米的车身总长却带来了2998mm轴距，从轴距参数看是超过大众途昂的。比较遗憾的是小鹏G9目前全系没有提供7座配置，产品定位偏向于提供奢华大空间，这对二胎家庭来说不太友好，大众途昂有7座配置，家庭成员比较多的话会有实用性的优势。

2.造型颜值

作为新势力产品，小鹏G9外观设计未来感比较强，前脸封闭样式，侧面提供无框玻璃以及隐藏门把手，比较炫酷的灯光效果也比传统燃油车有看点。

大众途昂是中大型SUV领域的长青树，外观走的是霸气路线，这样一看气质甚至比进口版本的大众途锐还要唬人，不过没有小鹏G9那种隐藏把手和无框玻璃，细节设计那么精致。

3.内饰科技

如今车内科技氛围已经成了新势力品牌的核心卖点之一，小鹏G9在这方面对比大众途昂领先比较多。用料方面车内95%都使用了软包材质，基本杜绝硬塑料质感。驾驶员前方提供10.25英寸数字液晶仪表，中控大屏向右侧延伸成了双联屏，让两块14.96英寸屏幕融为一体，支持2K分辨率。

印象比较深刻的是这两块大屏可以随意拖拽界面，比如在行车过程中，副驾驶乘客不仅能够单独享受到娱乐功能，还可以协助驾驶员进行一些复杂的设置。软件系统搭载的是小鹏X-mart4.0系统，其中的3D效果用在智能导航上亮点不错，让传统的平面变成了更直观的立体效果，在复杂城市路况提升便利度。

影音娱乐系统还在试图营造未来影院的效果，车辆座椅以及空调音响都能够和影片联动，比如电影里如果有第一视角跳伞镜头，空调会大力吹风营造出沉浸式体验。

大众途昂的内饰相比小鹏G9就简单多了，属于典型的传统燃油车思路，提供数字液晶仪表和导航悬浮样式屏幕，车机系统也支持了联网功能，提供有WiFi热点和4G网络，比较遗憾的是没有提供OTA升级，客观来讲整体功能调节和娱乐功能对比小鹏G9是存在代差的。

4.动力和辅助驾驶

对比这两款车的动力系统，电机和传统内燃机的参数差异比较大，小鹏G9入门提供313马力单电机，官方零百加速成绩6.4秒，性能版提供了双电机综合输出551马力，官方零百加速可以提升到3.9秒。不过要想拥有超快充功能，需要选装4C超快充电池包，这是需要付出额外1万元成本的。

大众途昂330tsi版本输出186马力，性能较强的380tsi版本也不过220马力，就算升级到2.5升排量6缸版本，最大输出299马力也低于小鹏G9最入门版本。实测大众途昂380tsi四驱版本场地内双向平均零百加速成绩8.64秒。

名义上小鹏G9和大众途昂都达到了L2级别辅助驾驶等级，不过传感器模块差异很大，小鹏G9提供有12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，另外还有两个英伟达高算力芯片，最近率先通过了自动驾驶封闭场地测试，接下来将实现点到点的智能化导航辅助驾驶，大幅度降低驾驶员的操作。

而大众途昂辅助驾驶功能就是目前相对主流的自适应巡航，主动刹车，车道保持系统等等。

途昂这样的传统燃油车会面临较高日常用车成本，其中380tsi版本综合油耗数据8.5升每百公里，平均下来1公里至少在7毛钱以上。而且6万公里总保养成本预计要达到1万以上。
小鹏G9入门版本百公里耗电量15.2度，按家用电价计算，每公里成本可以控制在一毛以内，同时也省去了机油以及机油滤芯可汽油滤芯等耗材费用。

总体来看这两款车卖点各不相同，小鹏G9卖点在于较低的用车成本，比较智能化的用车体验，而大众途昂卖点在于品牌口碑，同时也不用为续航里程操心。