塞恩斯对法拉利策略的愤怒有理可据
【The Race专栏】
卡洛斯·塞恩斯因为一次被迫“妥协”的进站而感到非常沮丧，这次进站让他在2023赛季首次登上领奖台的机会化为乌有，并最终仅取得奥地利大奖赛的第6名，但车队领队瓦塞尔表示，法拉利方面“相信”这一战术是正确的。
尼科·霍肯博格的哈斯赛车在第14圈结束时触发了虚拟安全车，但当实时的前三名——马克斯·维斯塔潘、夏尔·勒克莱尔与卡洛斯·塞恩斯进入最后一个赛段时，虚拟安全车才正式出动。
此时在场上排名第3的塞恩斯在通过九号弯（就在维修区入口之前）时收到了虚拟安全车出动的信息，而在他身前的勒克莱尔被告知要进站，但马上法拉利就改口说让摩纳哥人“待在外面”（stay out），因为他已经通过了维修区。
下一圈结束时，勒克莱尔和塞恩斯被同时召回进站，塞恩斯与前方的勒克莱尔拉开了差距，以避免在进站时损失时间。
出站后勒克莱尔并没有损失他的赛道位置，然而当塞恩斯出站时，虚拟安全车正好结束，此刻西班牙人落在了汉密尔顿与诺里斯身后，而这两位车手在虚拟安全车出动的第一刻就选择了进站。
与勒克莱尔的纠缠也让塞恩斯损失了几秒，而他也将自己因超出赛道限制而被罚时五秒的原因，归结为自己在进站中时间受损。
最终塞恩斯以落后季军佩雷兹近5秒的时间冲过终点，尽管在超越塞恩斯后，墨西哥人并不需要再全速推进，而且他也深知塞恩斯的罚时无论如何都跑不了。
“我在第一个和第二个stint中都很快，”塞恩斯说，“显而易见的是，我的二停受到了一停时在夏尔（勒克莱尔）身后进站的影响，正好赶上虚拟安全车结束，这让我们损失了6、7秒的时间。
“这使得我输给了我本不应该输的对手，我必须拿着中性胎在赛道上全力推进，从而导致我超出赛道限制而被罚时。
“我的正赛从那个时候起就被‘牺牲’了。”
赛后，因为违反赛道限制，塞恩斯被FIA处以追加10秒罚时，这让他从第4位最终掉到了第6位。这一追加罚时有一部分来源于塞恩斯在赛道上的“全力推进”——当时他不得不先超越位于身前的汉密尔顿和诺里斯，而并不是为了防守对他的第三名虎视眈眈的佩雷兹。
“我需要分析我们在那个时候能做什么，显然我的比赛因为那次进站而受到了影响，”塞恩斯说，“我猜车队应该有他们自己的理由，如果没有，我也不知道（双车进站）是为什么。”
塞恩斯在比赛伊始也感到颇为压抑，尤其是当他被车队要求遵循赛前指令（第一圈后谁在前谁具有优先权）保持在勒克莱尔身后而不是挑战队友时，因为看上去他当时有足够的速度。
当被问及对塞恩斯公开批评策略的看法时，瓦塞尔表示：“只要我们在赛后进行明确的讨论，这不是什么问题。
“我认为这是正确的决策，当你在赛车里时，你对于全貌并不了解，而当你不了解的时候，你就会抱怨来抱怨去。”
瓦塞尔表示，对于法拉利而言，他们确信那是在当时的情况下“很好的一个策略”。
对于塞恩斯而言这本应该是一个充实的周末，他在正赛排位赛中排名第三，并在周六登上了冲刺赛的领奖台。然而相反的是，他在正赛中再度感受到了一种熟悉的“2023赛季的感觉”——他强劲的个人表现并没有转化为应有的结果。
“是的，当你考虑到排位赛、湿地条件下的冲刺赛，正赛中第一个和第二个stint的速度，还有我的进攻与防守等等因素时，显然，我个人的驾驶状态非常好。”当被问到奥地利大奖赛是否是他在本赛季表现最好的一个比赛周末时，塞恩斯如是说道。
“我想我也因为没有让分数最大化而感到沮丧。”
这看上去并不是法拉利最激进的战略，它们的逻辑显而易见——抓住虚拟安全车出动的机会更换轮胎，否则他们就要面临被处在前10名的对手们undercut的风险。
瓦塞尔的说法是对的，但是虚拟安全车出动的时机太糟糕了。如果它能早20秒出动，法拉利完全可以让勒克莱尔与塞恩斯非常安稳的实现双车进站，并让他们保持第二和第三的位置，或者最多只是落后于当时尚未进站的佩雷兹。
但事实是，第15圈就完成一停似乎显得太早，尤其是对于被认为存在耗胎严重问题的SF-23而言，因而，这只会让塞恩斯变得非常痛苦，因为他不得不放慢速度，让勒克莱尔先进站，从而失去了在虚拟安全车下进站所赚取的所有时间。
对于法拉利而言，“拆分进站”显然要更有意义一些——在虚拟安全车出动时先让勒克莱尔进站，但让塞恩斯和维斯塔潘一起留在赛道外面，建立起轮胎差异，以期弥补他因为晚进站而可能损失的任何位置。
如果采用这种战略，塞恩斯或许就不会面临他所抱怨的，因第一次进站损失时间而导致之后罚时的问题。
我们永远不会知道这会产生什么影响——如果塞恩斯更晚一停，他在赛道上努力超越前车的时候，或许他也还是会面临罚时的困境。但他现在很强烈的感觉到，自己并没有取得与自己比赛节奏相匹配的结果，而造成这个问题的原因，至少有一部分出现在法拉利的策略上。
塞恩斯可能会继续认为自己被策略“牺牲”了——而且，通常情况下，这就是事实。
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赛车世界综合每日赛车报道
