吹牛不上税，长城汽车魏董豪言壮语未落地，打脸重启轿车胜算几何

如今的长城汽车是家大业大，已连续几年销量突破百万大关，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克，皮卡等整车品牌，产品也涵盖了SUV、“轿车”、皮卡产品和发动机、变速器等核心零部件自主研发能力，以及2019年成立的新能源光速汽车，车型矩阵层出不穷枚不胜举。同时在日本、德国、美国等设立研发中心，产品远销60多个国家地区。尤其是哈弗品牌，并冠以哈弗H6“国民神车”，不得不让人敬畏折服，哈弗H6是不折不扣的顶梁柱，就拿2020年的销量来说，长城汽车全年累计销量111.15万辆，哈弗品牌就贡献了超75万辆，并连续11年夺得自主SUV品牌销冠，可见是多么深受消费者青睐和拥护。

是什么原因导致哈弗品牌的日趋壮大的呢？陈年旧事细说有些长，简单阐述一下。哈弗的前生是“赛弗”，估计很多人已不记得赛弗车型了，甚至有些年轻人根本就不知道它的存在。赛弗的到来，着实让长城汽车拨云见日，铸就了哈弗品牌今日的辉煌。哈弗品牌十年磨一剑弹指一挥间，十几年的光景让长城汽车挣得是锅满瓢满的，同时也带来颇多麻烦，车型过剩且售价高度重叠，不免让消费者有些尴尬，尤其是配置更是一头雾水傻傻分不清楚，光哈弗品牌就有H系、F系、M系，再说了，车型H1、H2、H4至H9满满当当的，只是在外观设计尺寸规格上以及动力性能安全配置等略有差别。

大浪淘沙后目前官网上仅剩M6PLUS和F7，F7x，而H系则保留了王牌的H6、H7、H9，增添了大狗、初恋、赤兔，以及未上市的哈弗神兽，也可认为是迭代革新。不过，不知情的还以为长城汽车是开动物园的呢，不管名称怎么变，显而易见，其所有车系车型主打硬派越野SUV是一毛一样的，要知道，硬派SUV牺牲的就是舒适性，长城汽车也想通过车型来改变用户的认知，由越野风格步入到城市SUV，其实，Jeep就是一个典型的失败案例。

话说十几二十年前，那时不论是轿车还是SUV都是合资品牌的天下，自主品牌更是凤毛麟角，长城汽车根本就不具备轿车、SUV的造车能力，更别说什么核心技术了，长城汽车就这么摸着石子过河一路淌过来的。如同皮卡车型一样，学习借鉴效仿而来，要不怎么说来着，落后就要挨打呢，好在长城汽车运气不差，时间节点拿捏很准，虽技不如人，但孜孜不倦追求上进是有目共睹的，因此，皮卡汽车成为了长城汽车的第一桶金，才有了今日的所谓发家史。要知道，长城皮卡这么些年是卖得风声水响如火如荼，风骏、长城炮牢牢掌控了皮卡市场大半壁江山，在渠道覆盖上以及营销策略上确实有一套。

一条腿走路总是不稳妥，第二条腿就是哈弗品牌，有了哈弗的支撑，皮卡、SUV并驾齐驱双管齐下，长城汽车是吃尽了人口红利带来的甜头。随着时间推移，为了获得更多的利润的同时给国人造高品质的车，萌生走高端豪华路线，2016年WEY（魏派）的出现就不足为奇了，以及后续进军新能源汽车的欧拉，才有了本文一开始提及的各系品牌。如今SUV红利吃尽，加上不争气WEY VV5/6/7，销量是一年不如一年，加上自主品牌烽烟四起，长城汽车颇具危机感，长城汽车掌门人魏建军又开始谋出路了，所谓是成也萧何败也萧何，魏建军董事长总是把自己摆在风口浪尖之上。

依稀记得，那是2017年的百万庆典“哈弗百万 冠军荣耀”，魏董事长表了决心，说道：“哈弗和WEY的销量如果不能使长城成为全球销量第一的SUV车企，就不做轿车”。此话一说，与会人员的确为之震撼，同时又有很多媒体同行认为老魏自不量力，在吹牛，本就半路出家的放狠话，不管怎么说，表明老魏深信不疑走越野SUV之路，信心满满。可是几年过去了，不但没有如愿，反倒是销量逐年在下降，WEY品牌更是惨不忍睹，VV5/6/7不仅没有带来丰厚的回报，反而成了走出亚洲冲向世界的绊脚石，其原因上一篇文章有提及，不多赘述了。未雨绸缪促使魏董上马轿车，反正吹牛又不上税，无非不就打脸呗。

事实上，长城汽车销量并非想象中的惨淡，据乘联会数据披露，2021年1-10月销量累计733972辆，同比增长22.8%。加上风骏、长城炮的销量，怎么也90万辆开外了。而哈弗H6同比增长10%，1-10月累计销售281207辆，账面数据还是比较喜人的，但是再看看同比的10月，销量跌幅达47.3%，销量滑铁卢的确让魏董事长寝食难安，掌门人也是如坐针毡呀，哈弗H6的前景堪忧了，尤其是今年开始，月销5万的不复存在了，同比往年的第四季度，月销7万8万不在话下，H6神车开始不那么神话了，问题何在耐人寻味。

重启轿车或许是源自于SUV的退潮衰败，或许也是弥补魏董事长的心病缺憾吧，或是为了争夺更大的蛋糕，商人嘛一切以利益为准绳，看到其他厂商在轿车领域取得的成绩，想分得一杯羹也是情理之中。好在机会是留给有准备的人一点不假，长城汽车好歹还是造过轿车的，根基还有那么一丁点，要不然C30、C50不会消亡的如此之快。事到如今，此时此刻上马轿车是最好时机吗？

纵观全局，轿车仍然被合资品牌横行，即便有那么几个车型崭露头角的，那也是真刀真枪撕逼出来的，如2012年的长安逸动，2014年的吉利帝豪，产品迭代更新都好几轮了，才在轿车TOP15里有一席之地，销量倒也还行，就算是理工男的奇瑞艾瑞泽都难上榜，何况长城已不造轿车多年，根本无老本可吃，难不成魏董事长嗅到了什么商机或有更高超的技术，非得来趟趟这浑水，而忘了早些年尝尽轿车市场的风餐露宿之苦，又来重蹈覆辙一把，好吧，此一时彼一时罢了。不过，造轿车和SUV是不能相提并论的，其工艺、舒适性都千差万别，尤其长城是走越野风格为主导，造轿车真行得通吗？不去猜测静观其变吧。

最后：打脸就打脸呗，反正长城汽车目前已成不了全球销冠的SUV车企，活不成活不好还要什么脸面嘛。再说了，长城汽车已是今非昔比了，家底雄厚要什么有什么，无非不就换个壳嘛，如此一来，轿车、SUV、皮卡全部齐了。最后借用吉利汽车李书福一句话收尾，造车不就沙发加四个轮子嘛，咱们拭目以待！