徐汇-衡山公园-平静的地表，波涛的地下

2023-02-13 09:38 作者:鹰酱落进了兔子群 0人读过 | 我要投稿

在上一节中我们聊到了上海地铁1号线漕宝路的相关故事，本文我们就顺着上文的故事，为大家介绍同样在地铁1号线中另一处独特的部分，这一节我们不讲车站，而是从一座公园讲起，来聊一下在这座普通公园的地底下到底埋藏了什么秘密吧。

在开始正式文章之前我们不妨先探讨一个问题：现代城市公园是如何选址的？这个问题无非两个答案：在一般的城市当中大多是由于山川河流所自然形成的，或者是某一社区在社区内部来强行修建得来的。但是上海市平原+河浜城市，没有明显的地理标志，所以可以说上海所有的公园都是人为修建的，以至于修建的原因以及方式也是各异的，那么我们就顺便聊一聊这一话题。（下图为上海公园分布图）

上海的公园建设大概可以分为3个大阶段，第一时期是1840年鸦片战争之前财主私人建造的古典园林，大多位于苏州河以南现卢湾区南市区境内，最典型的代表就是豫园以及复兴公园（区别就是修建豫园的地主比修建复兴公园的地主有钱）。第二类就是1840年至1949年所建造的近代城市公园，现在被大家所熟知的黄兴公园、蓬莱公园、桂林公园、鲁迅公园等等就这一时期所建设的，这些公园大多为租界当局所出资建设，在公园当中也都见证了诸多历史事件的发生，这部分公园承载有浓厚的历史文化信息。第三类大多是建国后50年所修建的，称为现代城市公园，它们大大的决定了城市公园的分布以及规模，奠定了上海公园的基本框架。代表的是共青森林公园、吴淞炮台湿地森林公园等等等等。当然进入千禧年以及最近的几年中，上海也在建设新的城市绿地，为城市增加新的一篇绿色，其代表就是美兰湖、东方绿舟以及世博文化公园，这几部分我在后续的文章中也会为大家详细介绍。

在这里顺便提一个问题让大家思考一下：上海作为平原城市，按理说公园里应该是以“平原草地”为主的结构，上海的绝大多数公园也都是这样的，但是难免有一些公园他们有明显的隆起属于土坡或者是小山性质，比如我们接下来讲的衡山公园、桂林公园、世纪公园、以及之前提到一嘴的光启公园等等，那么为什么呢？大家不妨思考一下，如果有想法我们可以评论区交流：）

好的，绕了这么多我们说回衡山公园本身，衡山公园由法租界当局在民国十四年（1925年）所建设，曾用名为贝当公园，解放后随着衡山路的建立更名为衡山公园。衡山公园得名于衡山路，但是可能违背与大家理解的是，其“衡山”二字并非取自于五岳之一的衡山，而是取名于民国有名的教育家——沈钧儒，沈钧儒号衡山，这条路因为沈先生而取名为衡山路，在衡山公园内也存有沈钧儒先生的雕像，关于沈先生的相关事迹大家可以自行了解这里就不展开了，以上都是衡山公园的背景故事，但是本文我们所讲的并不是公园本身，而是深入这座公园地下20米处，去寻找一段藏在地下的故事——60地铁试验工程。

在经历过漕宝路实验以及浦东的塘桥实验，证明了在上海的土质中是可以建成地铁的，那么接下来要做的就是将地铁线路与地铁车站相结合建设出真正意义上的地铁，那么这一历史使命最终就落在了衡山路上。1964年，在衡山公园附近，进行了工程代号为"60工程"的伟大实验，这当时完全属于保密工程，在这一年衡山公园也正式封闭停止了向外界的参观。修建车站时车站大小仅80米*20米*20米，规模是按照3米深、宽卡列车3节编组的标准来建造的，施工工艺为深井法施工。建设3年后在1967年东北段建设完成，但是不幸的是十年浩劫无情的中断了地铁建设，随后西南方向的地铁建设也最终不了了之，从某种角度来说，公园下方的这段地铁线路就是上海最初的地铁。在上海地铁重新恢复建设的80年代也考虑过恢复这段铁路，但是由于该座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，最终“衡山公园”车站没能出现在上海的地铁网络之中，而是在东北方向中修建了同名的地铁站。原有的修建计划更改也就解释了为什么1号线在常熟路至衡山路区间拐了两次弯的原因之一。

如今当人们聊到徐汇区的公园是，大多都会聊到2001年修建的现代公园——徐家汇公园，徐家汇公园的地址是原大中华橡胶厂的原址，这也就是为什么在徐家汇公园里有橡胶厂烟囱、唱片厂办公楼的原因，因为衡山公园与徐家汇公园的距离如此之近，以至于小小的衡山公园的人流可以说门可罗雀。

在现在的衡山公园中，没有任何一块牌子讲述我上述所说的故事，唯一一个与前文相关的只有一个隐藏在树林中疑似排气孔的建筑（下图2），但是衡山公园对于整个上海地铁发展史所做出的的贡献是不可以被磨灭的。或许在这座平凡公园里锻炼休息的人们没有过多的了解这一段历史，但是走得再远，我们也不应该忘记来时的路以及自己为什么要出发，上海地铁或者中国地铁的建设也就是从这里作为起点开始，在黄浦江边写下了一个又一个的故事，如今上海地铁成为世界上最长的城市轨道交通系统，这里功不可没！