特斯拉终于低头，不再强迫用户使用“单踏板”模式

近几日，根据特斯拉车主在网上发布的特斯拉2023.2.13.1更新信息来看，特斯拉已经正式取消强制车主使用高强度能量回收制动模式（俗称“单踏板”模式），在进行了这一版本的OTA更新之后，特斯拉用户将可以使用更低的能量回收制动。

电动车时代，单踏板模式已经不再新鲜，大部分新能源车型都支持这一模式，而所谓的“单踏板”模式，其实就是高强度能量回收制动模式，在部分驾驶情景以及车主防御性驾驶思维的加持下，单踏板模式确实可以代替一部分刹车踏板的作用。

但是，从来没有哪个汽车品牌的单踏板模式会像特斯拉一样不断引起轩然大波，引起来用户与用户之间、用户与车企之间、用户与媒体之间的对立，原因是因为在此次更新之前，特斯拉强制用户使用“单踏板”模式，没有低能量回收模式的选择。特斯拉一度以“单踏板模式”作为骄傲，曾经甚至在社交媒体宣传当中说过“加速和制动踏板之间切换会导致驾驶疲劳”这种话术教育用户。

再加上特斯拉这个网红品牌一举一动都受到了大量的关注，针对近些年特斯拉出现的诸多疑似“刹车失灵”事件，也被多次指责是特斯拉强制车主使用单踏板模式改变了车主的肌肉记忆，让车主在关键时刻无法依靠肌肉记忆踩下制动踏板。

其实“单踏板”驾驶模式代表的高能量回收力度，确实对纯电动车型的续航能力具有非常积极的作用，但关键在于，一家车企不应该PUA用户积累已久的驾驶习惯，尤其是，“加速和制动分开”这个驾驶习惯的正确性早已得到了近百年时间的验证。

其实单踏板模式从人体工程学的角度来说并不正确，因为驾驶者在紧急情况发生时的第一反应一定是找到刹车踏板使劲踩，“单踏板”会强制让右脚长时间待在加速踏板上，模糊两个踏板之间的区别，一旦有紧急情况发生非常容易让驾驶者把动力踏板一脚踩到底，造成更严重的事故。

或许确实有不少特斯拉车主喜欢用单踏板模式进行驾驶，但特斯拉也应该保留给用户选择的余地，对于志在成为“电动车中的大众、丰田”的特斯来说，更应该学习这两家车企对用户适应的态度，而非让用户适应车企的行为。好在，强制单踏板模式现在终将成为过往，特斯拉这次的OTA更新，也算是迷途知返了。

不过，特斯拉目前仍有两个功能我认为十分不合理，一个是不调整转向比的半截式方向盘、一个是中控屏幕内滑动换挡，就看特斯拉啥时候愿意放弃这些了。