匈牙利十件事：法拉利的无线电坏了；打碎的奖杯价值4.5万美元
维斯塔潘在匈牙利取得了第七场连胜，同时带领红牛车队在一场开局并不轻松的比赛中赢下了破纪录的连续第12场胜利，这再次提醒我们，即使汉密尔顿拿到了2021年以后的首次杆位，但是红牛的追赶者们还有很多工作要做。迈凯伦再次证明自己是最接近红牛的挑战者，而里卡多也正式回归了赛场，以下是我们了解到的情况。
自从2016年以来（不包括受疫情影响的2020赛季），布达佩斯第一次没有成为夏休之前的最后一场比赛举办地，背靠背的下一周，F1将在夏休以前迎来斯帕赛道进行的比利时大奖赛。
本赛季在其他赛道也有类似的感觉，但是狭窄、低速的匈牙利赛道，又一次带来了一场沉闷的比赛，红牛的维斯塔潘又一次占据了主导地位。这一对冠军组合还是那样无懈可击，汉密尔顿试图重现2021年的“潘汉对决”，而佩雷兹则希望重新找回比赛的感觉，法拉利和Alpine则在痛苦中挣扎，形成鲜明对比的是，迈凯伦沉浸在快乐当中。
1、红牛打破了尘封35年的纪录，新的纪录还在继续
红牛成为F1历史上首支连续12场比赛获胜的车队，打破了1988年以来迈凯伦保持的纪录
由于汉密尔顿在排位赛Q3阶段的神奇表现，以及维斯塔潘自己的表现稍显不佳，维斯塔潘在匈牙利亨格罗林赛道上的胜利，可能没有他在奥地利和英国大奖赛那种大满贯的横扫让人醒目，但他仍然以110分的优势领先于自己的队友佩雷兹。
不过考虑到维斯塔潘本赛季的统治力有多么强劲，这一点就不足为奇了——维斯塔潘没有像舒马赫21年以前一样，在一个赛季的第11场比赛就赢得世界冠军，原因只是因为F1扩增了赛程而已。F1正在寻找更多的故事想让比赛变得有趣，但红牛实际上正在创造属于自己的传奇。
他们不断赢得打破历史纪录的里程碑，并且在匈牙利打破了迈凯伦保持了35年之久的最多连胜纪录——加上维斯塔潘在2022年阿布扎比的胜利，以及在2023年的11连胜，红牛已经实现了跨赛季的12连胜。如果没有拉塞尔去年在巴西的胜利，那么红牛的连胜纪录将是22场……
本周末红牛非常有希望在斯帕取得2023赛季以来的第12场连胜，有望打破迈凯伦保持的单赛季连胜纪录的成绩。
2、匈牙利大奖赛的奖杯价值45000美元
诺里斯在颁奖典礼喷洒香槟的时候，弄坏了维斯塔潘的奖杯
红牛今天一定会从米尔顿凯恩斯的工厂里拿出强力胶，对于一个意外的“小事故”进行修补，维修的对象是维斯塔潘在布达佩斯的冠军奖杯，这座奖杯从领奖台最上面的台阶上掉了下来，顶部和底部折断了。
本场比赛的第二名诺里斯将手里的香槟酒瓶砸在了奖杯旁边的领奖台上，他在少年时代赛车比赛庆祝的时候，就会做类似的动作，这导致了这个奖杯掉落。虽然这样的碰撞让他手中的香槟酒气泡更足了，但也导致了维斯塔潘赢得的由匈牙利海伦德公司手工制作的奖杯损坏了，这个奖杯制作花费了45000美元，制作过程花费了6个月的时间。
“Max只是把它放得太靠近领奖台边缘了，”诺里斯时候“若无其事”的说道：“我猜它摔下去了，不是我的问题，是他的问题。”
社交媒体上出现了很多有趣的视频片段，而红牛没有却没有表现出多少愤怒，佩雷兹在奥地利站第三名的奖杯，在车队聚集在一起拍摄胜利照片的时候也被撞倒了，也受到了轻微的损坏，Motorsport拍摄时发现红牛新任的营销主管奥利弗·明茨拉夫 (Oliver Mintzlaff) 正在帮忙从围场的地板上收集散落的奖杯碎片。
3、尽管在不同类型的赛道完成两场精彩的比赛，但迈凯伦并没有得意忘形
诺里斯在连续两场比赛中拿到了P2的好成绩
迈凯伦最近在银石赛道登上了领奖台，这让那些在2023赛季苦苦追赶红牛的车队——法拉利、阿斯顿马丁和梅赛德斯感到震惊，但是大家预计迈凯伦在匈牙利不会继续这样好的成绩。这是由于亨格罗林这条赛道平均速度较低，这里并不比摩纳哥快多少，但仍然有几个很长的低速弯道，并且几乎没有机会在布达佩斯蜿蜒曲折的第二阶段加速。
但是车队在排位赛中拿到了第三名和第四名，进一步增强了人们的预期，在诺里斯和队友皮亚斯特里第一圈就超越汉密尔顿以后，车队拿到了第二名和第三名，不过最终汉密尔顿击败了皮亚斯特里，但澳大利亚新秀在第一圈的表现令人惊叹。
F1的比赛将转战斯帕，在那里有MCL60喜欢的高速弯道，但是迈凯伦车队负责人斯特拉却显得很低调，他决定把剩下的一部分升级留在夏休以后进行。
“即使斯帕赛道通常被认为是高速赛道之一，但实际上，速度最高的拿一个弯，即10号弯（Pouhon弯），我们在之前的比赛中也表现平平！”斯塔拉在匈牙利的比赛后说道。
“所以，我不想重复自己的话，我会谨慎一些，因为在斯帕的模拟中，我们看到了损失的时间，这就是我们目前所处的位置。”
“比利时将有一场冲刺赛，因此，除了全面的性能以外，如何快速地让赛车适应赛道的需求也非常重要。”
4、维斯塔潘和汉密尔顿之间的争夺也可以很“干净”
维斯塔潘和汉密尔顿先后进入1号弯，但并没有发生碰撞
在汉密尔顿为梅赛德斯拿到杆位以后，人们对他在职业生涯后期与维斯塔潘持续较量的悲观情绪中多了一丝期待。这次他们可能不是为了冠军而战，但去年巴西大奖赛的相遇证明，尽管维斯塔潘早在三场比赛之前的日本站就拿到了自己的生涯第二座世界冠军，但他们对抗的凶狠程度并没有减弱。
去年的巴西，维斯塔潘强行解决了问题，但是在超车的时候撞到了汉密尔顿的赛车。但是在匈牙利，这次没有“擦枪走火”，当发车以后汉密尔顿起步车轮打滑，而维斯塔潘迅速爬头的时候，汉密尔顿实际上已经被击败了，维斯塔潘在1号弯比汉密尔顿更晚的刹车，让他的车轮率先来到弯道弧顶。
维斯塔潘和汉密尔顿之间并没有互相挤压，而是都给彼此留下了足够的空间，汉密尔顿的车队告诉他：“每圈至少会比红牛慢0.5秒，所以这场比赛并不是和Max的战斗。”所以汉密尔顿没有做出比较激烈的防守动作。
很高兴看到两位伟大车手之间干净利落的进行比赛——没有像之前一些人预测的那样发生激烈的碰撞——这也提醒人们，如果梅赛德斯有一天能够缩小和红牛的差距，他们之间可能也会继续战斗，这是在汉密尔顿留在梅赛德斯的基础上进行的假设，因为一场比赛又结束了，还没有看到汉密尔顿即将续约的消息……
5、佩雷兹的“冲锋”令人兴奋，但总体来看还是平淡无奇
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佩雷兹虽然登上了领奖台，但是他的表现很难说是让人兴奋
佩雷兹在匈牙利结束了他之前连续无法闯入排位赛Q3的尴尬，但是他在全新的排位赛轮胎规则中非常挣扎，并且搞砸了最后一个飞行圈的第一阶段，最终只拿到了第九名发车的位置，但是在正赛当中，他非常出色地连续超车，最终重回领奖台，并且在F1官方评选的“每日最佳车手”的投票中排名第一。
但是他的成绩依旧不理想，因为RB19不应该在排位赛中表现不佳，而诺里斯的第二名则是更好的比赛表现。
在正赛的比赛中，佩雷兹在发车阶段超越了博塔斯和霍肯伯格以后，花了六圈时间才超越阿隆索，然后未能在半程阶段超越速度较慢的汉密尔顿，这导致他第二次进站的时间提前了，在比赛后期轮胎磨损严重，最终和诺里斯的差距是3.9秒。
6、法拉利的策略依旧混乱，比赛当中的TR也出了问题
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勒克莱尔和塞恩斯需要在驾驶舱里“喊出”自己的想法
2022年匈牙利大奖赛，给人最深刻的印象就是法拉利策略的混乱。这一次，法拉利的策略再次让人一头雾水——比如让塞恩斯的红胎一直跟在勒克莱尔后面，而没有让他在开场时利用轮胎优势去攻击汉密尔顿。
后来，在车轮枪问题导致勒克莱尔进站时间长达10秒并毁了他的比赛以后，他在最后一次进站中获得了比塞恩斯更早进站的优待，但他在维修区的超速让他获得了5秒的罚时，原本他可以轻松领先于塞恩斯和拉塞尔的。
就在这之前，勒克莱尔和工程师泽维尔·马科斯进行了一场简短而激烈的交流。摩纳哥车手随后解释了这件事情，法拉利在匈牙利遇到了无线电的问题，而匈牙利并不是什么特例，法拉利在本赛季迄今为止的比赛中似乎都出现了一些问题。
“我们的TR有些故障，”勒克莱尔说道：“我的工程师有1/4的单词我听不清，而且我们的无线电在过去3、4场比赛中都有点问题。”
“我们需要解决这个问题，显然，我的声音很大，因为我需要让自己的声音被听到，我只是想他们没有错误理解我的想法，我希望我们可以尽快采取主动策略，所以这只是为了表达想法，因为我们无线电有点问题。”
7、里卡多的回归有一个不错的开局
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里卡多在回归的首秀当中击败了队友角田裕毅
看起来，万众期待的里卡多，在回归第一圈的时候就险些退赛了，他被卷入到了第一圈的事故当中，撞上了身前的奥康。
带着没有严重损坏的赛车，里卡多陷入了车阵当中，小红牛决定缩短他的硬胎时间，让他在较为干净的位置进行比赛，而里卡多也不负所望，用中性胎令人惊讶地跑了整整41圈。
带着这样的轮胎，里卡多还是在霍肯伯格的哈斯之前冲过了终点线，虽然没能获得积分，但对于里卡多来说，这是回归F1的一个积极的开始，而且他也在比赛中击败了自己的队友角田裕毅。
“我认为，如果我们开局顺利，我相信我们今天真的可以为冠军而战。”里卡多总结道。
8、“水逆”的Alpine
在发车以后的碰撞事故之后，奥康和加斯利双双退赛
Alpine在2023赛季第三次遭遇双车退赛，这一次的不幸发生在匈牙利的第一个弯道上。加斯利在银石赛道才刚刚发生事故，但他和斯托尔的碰撞已经是在比赛末端了，和4月份奥康和加斯利撞到墨尔本赛道护栏上的情况一样。
排位赛位置比较靠后的车手总是很容易受到事故的影响，这次事故的源头是他们之前发车的周冠宇的发车问题，周冠宇报告说他的赛车离合器出了问题，阿尔法罗密欧后来声明实际上是赛车的制动出了问题。然后，他在第一号弯之前丢了太多位置，他轻轻碰上了里卡多，导致后者撞上了奥康，而奥康又和加斯利发生了碰撞。
这次碰撞让奥康的座椅被撞成两截，尽管他尝试再跑一圈比赛，但最后还是因为后悬架损坏而退赛了，加斯利的赛车则直接回到了维修站，法国人的底板损坏太严重了，已经无法在第一圈继续比赛。
Alpine的领队萨夫瑙尔表示：“现在，我们所有人都感觉很痛苦。”目前Alpine在车队积分榜上已经落后了迈凯伦40分。“这是一个很难接受的挑战，但我们必须保持低调并且重新振作起来。”
9、F1的全新排位赛轮胎规则实验
周六的排位赛非常精彩，汉密尔顿获得了杆位
F1的全新轮胎分配排位赛规则实验，是本周末的一个热点话题，因为在伊莫拉的实验以后原本这个计划被搁置了，现在又重新开始了。
规则要求车手在排位赛Q1当中使用硬胎，在Q2当中使用中性胎，在Q3当中使用软胎，这似乎确实产生了一些影响，因为车手需要协调各种轮胎带来的不同感觉，并且在关键时刻交出他们的最快圈速。塞恩斯距离Q3只有0.002秒，佩雷兹从第九位出发，就连维斯塔潘也感觉很挣扎，尽管这更多是因为红牛选择为他进行了一种正赛的调教。
对于前面的车手来说，比赛中的影响难以差距，但是对于没有进入Q3的车手，比如塞恩斯和角田裕毅，他们保留下的软胎就带来了很好的回报，他们在发车以后迅速上升了名次。
然而，这个变化也引发了很多车手的不满，他们觉得自己在周五练习赛中跑得更少了，这个规则是否会在未来成为常态，预计还会在夏休进行广泛的讨论。
10、F1可能会重回十几年前的发动机均衡状态
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车队将讨论发动机均衡的可能性
现在各支车队正在前往比利时的路上，而关于发动机均衡的讨论已经被添加到了即将在斯帕举行的F1委员会会议的议程当中。
各支车队将讨论均衡发动机性能的可能性，这个事情的起源是Alpine担心雷诺发动机比竞争对手低22-33马力，并且在2026年以前没有机会赶上对手。
在此之前，发动机研发已经被冻结，只允许他们基于可靠性、安全性和节约成本的理由进行改进，但是国际汽联认为，现在的发动机制造商之间已经有了性能差距，因此这次讨论将决定是否进行干预以帮助雷诺引擎赶上对手。
这可能是关于2023赛季和F1未来竞争力的一个重大话题，因为关于发动机均衡的举措可能会给一些车队带来巨大的推进或者阻碍，而且这也违背的F1精益求精的精神。
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赛车世界综合每日赛车报道
