【浅线路资料】峰福和衢宁的线路条件对比

衢宁铁路建成通车后，铁路部门很早就考虑将峰福线的列车改经由杭深衢宁线（部分昌福经由）。更加有效的提高了列车运行质量，是一件很好的事，而峰福线，单线，速度很低，完全开放，位于山区，沿线一遇台风暴雨水害频发，严重影响列车行车安全。沿线高速高铁已经建成，铁路优势几乎没有。各个车站人流极少，列车通常欠编严重。严重影响客流。并且峰福线部分区间病害无法排除，隐患日渐加大。在今年疫情解除管控的同时南昌局管内进行进一步对峰福线客车的迁置工作，优化列车运行图，提高列车运行效率。 1.线路标准：均为普速铁路。但是峰福线建设较早，外洋—福州段为战备线路； （国铁II级线 规定最大营运速度80-90 曲线半径300-500不等 杜坞至江坂段双线复线化） 而衢宁线是新建普速铁路，沿线附属设施按照高铁标准建设施工。 （国铁I级线 规定最大营运速度160 曲线半径800以上 宁德设置双线以避免衢宁列车切割温福线 长隧道多，多风险管控工程） 2. 路况区别：峰福线位于我省山区。闽江沿岸。南平段为山区丘陵。宁德段位于闽江水口库区。多桥梁，隧道 。福州段沿线工业区，村庄，农业旅游区多。（尤其是白沙—荆溪段）。全线基本处于完全开放状态。南平段（武夷山闽赣省界—延平东）限速80km。延平东—宁德界，限速70—75km。宁德段—闽清，限速85km。闽清—杜坞段，限速不一。最低60km，最高80km（汛期一概55-60 武夷山-延平东解限）。而衢宁线则位于我省闽东北山区。同为山区铁路。全线为新建铁路。设计标准高，全线封闭。设计速度为160km。沿线特长隧道多。长隧道均为无砟设置。沿线场站，按照现代高铁车站标准建设。行车质量明显高于峰福线。 3.列车行车速度（客车）：峰福线：限速低，远远达不到我国客运列车车辆最低设计速度。所以行车慢。福州站开出后，限速点一直持续到西岭附近才解除限速 但最高也不过100km。（邵福城际会突破100）杜坞进入峰福线后，一直以60km的速度行驶，弯道大，需经常鸣笛。反观衢宁线：衢宁铁路设计速度为160km。福州列车需经过福州联络线，温福线，到宁德站进入衢宁线。K车福州站开出后，直接加速到最大速度即可。几乎没有限速点。（到樟林几乎达速）全程以110—120km速度达速行驶。（甚至顶速）此线路走向，全线基本可以满足快速列车达速运行的条件。且线路平稳可靠，水害少发，并且限坡小。 而事到如今 K477/6 K478/5迁置昌福卓有成效，在下一季度调图中 K30/31，K32/29 K525/526也可能实行新列车运行图运行，从此告别峰福线 至此，仍可能存在图定客运的老线路仅剩下北鹰厦段（该线路也为上世纪的老线，但因沿线无其它线路代替，故在非汛继续办理客运业务）