【科普】深圳（龙华）有轨电车车型介绍
深圳有轨电车（龙华试验线）于2015年7月30日开工建设，2017年3月试运行，2017年10月28日正式运营，是深圳市内的第一条有轨电车线路，其标志色为香槟色。目前有两条线路：1路为清湖-新澜站，2路为清湖-下围站，两条线路在大和站分轨。3路于2017年底调整运行图时同步取消，原3路行驶区间为新澜-下围站。
本线路票务和广州海珠有轨电车试验段THZ1大致相同，乘客可使用深圳通刷卡、扫码或于站台购买纸质票，上车扫码验票。票制均为一票制2元，车票90分钟内乘车有效。
本线路运营公司为中国中铁股份有限公司与深圳市地铁集团有限公司共同持股50%的深圳市现代有轨电车有限公司运营，也是全国首个采用BOT模式进行项目投融资、建设、移交的有轨电车工程，于2015年7月中标，特许经营期限20年。【1】
龙华有轨电车
车号:LH101-LH115 (T01-T15)
数量:15列
制造:中国中车株洲电力机车有限公司
牵引系统:西门子1TB1422-0GA03
信号:卡斯柯 SmarTram
供电制式:车载超级电容+站台刚性接触网供/充电
制造年代:2016-2017
头灯:近光灯为黄色LED灯，远光灯为白色氙气灯，车头上方配有两个运行灯，并装有红色LED方向显示屏，显示列车的终点站和英文译名（格式：开往清湖 To Qinghu）。
车门:塞拉门，由iFE制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏，电视配备正方形LCD屏；部分车窗向外设置红色LED方向显示屏。
首列上线时间:2017.5
运营状态:正在运营
说明:本车为目前深圳有轨电车唯一车型，列车由株机公司基于西门子Combino Plus平台授权生产，使用部分Combino零部件，与广州海珠有轨电车THZ1列车属同平台，故列车大体与其相似。差距仅为头型、车内内装与车厢连接处长度，列车走行部位均和THZ1列车使用相同部件。
本车为4节编组，3动1拖，使用超级电容技术，列车运行途中由超级电容供电，停站时由站台上方的接触网供电并进行快速充电。列车采用全不锈钢车身，使用低地板技术，每列车共有5对车门，但车体左右两侧车门所在的位置并不对称（一侧设置3对，一侧则设置2对）。客室头端尾端均配备大型观察窗，均贴有半透明茶色反光膜。此款列车于部分车窗玻璃上配备长条形LCD屏幕、车厢中部设置正方形LCD屏显示列车运营资讯与宣传片。
尽管有轨电车通行路权为最高等级，但某些时候列车仍需在路口信号机前临时停车，由司机按动等待进路按钮开放信号，需要等待10-30秒时间，待道路信号指示灯转换灯号后方能继续前行。同时轨行区旁绿化带横生枝丫容易与车漆造成摩擦，运营方对车身外观不是特别重视（贴广告痕迹）等原因，导致电车车身涂装损坏、污损较为严重。
车辆编组：Mc--T--M--Mc；3动1拖，4节编组列车
Mc：带司机室的动车；T：拖车；M：动车
本文文章及部分图片出处：微信公众号“渔村车迷公寓”
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参考文献：
【1】BOT项目：深圳市现代有轨电车运营组织分析探究 时凯 （）
