美国想不通，中国不惜花几十万亿，大力修高铁，飞机不够快捷？

对于许多关注中国的外国人来说，提起中国最为显著的一张名片显然是贯通了中国国内几乎所有大城市的高铁，而中国为了建成这些高铁投资达到了几十万亿，中国如此大力修建高铁的行为令一部分美国人想不通了，为什么一些位于西北地区，并且人员相对较少的城市不坐飞机呢？毕竟美国国内就存在不少支线机场供人进行相对短距的飞行。

美国实在想不通，中国为何不惜花费几十万亿，也要大力修建国内的高铁网络，难道飞机不够快捷吗？事实上和时速达到350公里的复兴号高铁相比，一些飞机的确不够快捷，而除此之外修建高铁对中国而言还有着更为重要的意义。

中国高铁虽然为群众带来了非常大的便利，但同时高铁的成本也是非常高昂的，仅仅修建高铁每公里花费的资金就需要按照一元来计算同时中国高铁由于定价非常亲民，因此实际上中国国内有非常多的高铁线路都在亏本，仅有几条主干线等人流量较大的高铁线路是相对盈利的，综合来看，仅仅2020年上半年中国高铁总亏损，额度就达到了惊人的955亿元，其中单单第二季度的亏损就达到了342亿元，这样来看，中国高铁不仅建造过程中资金消耗非常大，就算建成了也很难为中国带来足够大的盈利，为何中国还要如此费力去进行这种“吃力不讨好”的建设？

首先需要指出的是虽然高铁本身不盈利，但高铁的存在本身能够为中国带来的利益，是远远大于建造高铁当中投入的资金的，高点的存在能够串通起中国的各大中小型城市，尤其是西北地区的城市，这些城市虽然相比起北京上海等巨型城市而言，人口和面积都相对较小，但如果这些人口和当地的资源能够得到妥善的运用，则能够为当地带来巨大的经济收益，而运用这些资源和人口的方式，就是建造非常便利的高铁网络，从而让这些小型城市能够和相对较大的城市进行人员和资本方面的交流，让大小城市的经济得到共同发展。

而实际上中国在基础设施上的修剪，绝不仅仅只有高速铁路这一项，除了大力推进高铁和城际铁路的发展之外，，中国十四五还提出了要大力进行支线机场的修建，仅仅重庆一座城市在十四五当中就提出了包括11座机场的相关基础建设项目，整个十四五计划当中，中国未来的支线机场数量需要达到甚至超过260个，这是因为中国深知经济的发展需要建立在交通的便利上，尤其是中国是一个拥有超过14亿人口的超级人口大国，要让西北地区和东南地区都能得到发展，交通的建设就势在必行，而支线机场和高铁的同步推进，则是两条腿走路策略。

从总体上来说，中国高铁的建设基本就决定了，除了极少数省份之外，绝大部分的高铁线路，尤其是各种为了扶贫目的而建设的铁路线路是必定亏本的，，但中国依然毅然决定推行高铁建设的主要原因是因为高铁不仅能够拉动当地的经济发展，还能够促进国内的经济旅游业以及国民经济发展，而最后一个也是最重要的一个原因是因为中国的高铁实际上和水库等惠民工程一样，从本质上就不是为了盈利的目的所建设，而是为了提高中国人民的生活水平，而这也是中国真正意义上的初心。